ঝুঁকি এবং কিংবদন্তির মধ্যে 24 ঘন্টা লে ম্যানসের বিবর্তন
প্রায় অর্ধ শতাব্দী ধরে, দ্য লে ম্যানসের 24 ঘন্টা তারা শুরু বিপজ্জনক হিসাবে আইকনিক হিসাবে একটি চিত্র সহ: দ্য গাড়ি ট্র্যাকের একপাশে এবং পাইলটরা বিপরীত দিক থেকে চলমান এবং তাড়াহুড়ো করে শুরু করার জন্য সারিবদ্ধ। এটি ছিল বিখ্যাত “লে ম্যানস টাইপ”, একটি আচার যা পরীক্ষার কিংবদন্তি চিহ্নিত করেছিল, তবে এটি একটি বিরক্তিকর বাস্তবতা লুকিয়ে রেখেছিল: সুরক্ষা পটভূমিতে প্রেরণ করা হয়েছিল।
জ্যাকি আইকেক্স, সেই ব্যক্তি যিনি tradition তিহ্যকে চ্যালেঞ্জ করেছিলেন
1925 থেকে 1969 পর্যন্ত, এই প্রস্থানটি ছিল ডিএনএর অংশ ক্যারিয়ার। জনসাধারণ তাকে উপাসনা করল। পাইলটদের নিজের গাড়িতে নিজেকে ফেলে দেওয়ার চিত্রগুলি বিশ্বজুড়ে মিডিয়াতে আবৃত ছিল। তবে শোয়ের পিছনে, সিস্টেমটি বেপরোয়া আচরণের পক্ষে ছিল। সময় অর্জনের জন্য, অনেক রানার এমনকি সিট বেল্টটি সঠিকভাবে ফ্যাশ করেনি। এটি একটি মারাত্মক লটারি ছিল।
টার্নিং পয়েন্ট এসেছিল 1969। বেলজিয়ামের পাইলট জ্যাকি আইকেক্স এই সিস্টেমের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পরিবর্তে অন্যের মতো দৌড়ানোর পরিবর্তে, তিনি চুপচাপ হাঁটলেন তার গাড়ির দিকে, তার বেল্টটি শান্তভাবে স্থাপন করা হয়েছিল এবং শেষ শুরু হয়েছিল। সেই ক্রিয়াটি ছিল অন্তর্দৃষ্টিগুলির একটি প্রতীকী অঙ্গভঙ্গি যা বিপরীতে, একটি বিজয় দিয়ে শেষ হয়েছিল। আইকেক্স, তার অংশীদার জ্যাকি অলিভার সহ এবং তার ফোর্ড জিটি 40 রেসটি জিতেছে। এটি জিটি 40 এর জন্য টানা চারটির মধ্যে সর্বশেষ ছিল।
গ্রিল থেকে প্রস্থান 1970 থেকে
তাঁর প্রতিবাদ একটি পৃথক কাজের চেয়ে বেশি ছিল। এটি এমন একটি tradition তিহ্যের শেষ পয়েন্ট যা প্রমাণ সত্ত্বেও হারিয়েছিল। শুধুমাত্র এক বছর আগে, ব্রিটিশ পাইলট জন উলফ 1968 সালের দৌড়ের প্রথম রাউন্ডে মারা গিয়েছিলেন। তার গাড়িটি বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং সন্দেহ করা হয় যে তিনি তার বেল্টটি পরেন নি। 1969 সংস্করণের পরে, আয়োজকরা “লে ম্যানস স্টার্ট” শেষ করেছিলেন। ১৯ 1970০ সাল থেকে গাড়িগুলি গ্রিল থেকে চলে যেতে শুরু করে, ইতিমধ্যে ভিতরে থাকা পাইলটদের সাথে, সঠিকভাবে বিষয় এবং একটি প্রতিরোধের ক্যারিয়ারের জন্য প্রস্তুত যা শেষ পর্যন্ত ন্যূনতম সুরক্ষা মানদণ্ড দিয়ে শুরু হয়েছিল।
এটি প্যানের সার্কিট, লেআউটে যেখানে 300 কিমি/ঘন্টা বেশি উড়ে যায়
যখন রাত ক্রস সার্কিটে পড়েলে ম্যানসের 24 -ঘন্টা বায়ুমণ্ডল সম্পূর্ণরূপে রূপান্তরিত। ইঞ্জিনগুলির গর্জন রয়ে গেছে, তবে বিশ্বের অন্যান্য অংশগুলি থামবে বলে মনে হচ্ছে। পুরো অন্ধকারে, পাইলটদের অবশ্যই বজায় রাখতে হবে 300 কিমি/ঘন্টা এর চেয়ে বেশি গতি এমন একটি বিন্যাসে যা বছরের বাকি অংশে ট্র্যাফিক খোলা রাস্তাগুলির সাথে ক্লোজড সার্কিট বিভাগগুলিকে একত্রিত করে। এটি সম্ভবত প্রতিরোধের মোটর রেসিংয়ের সবচেয়ে দাবিদার চ্যালেঞ্জ।
সার্থ সার্কিট, ফরাসি শহর লে ম্যানসের উপকণ্ঠে অবস্থিতএটির দৈর্ঘ্য রয়েছে 13 কিলোমিটারেরও বেশি। 1923 সালে এটির প্রথম সংস্করণ থেকে এটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে সুরক্ষার কারণে একাধিক পরিবর্তনতবে এর প্রচুর পরিমাণে ধরে রাখে: দীর্ঘ পৌরাণিক মুলসান মত লাইনদ্রুত বক্ররেখা এবং প্রযুক্তিগত অঞ্চল যেমন চিকেন ডানলপ বা পোরশে বক্ররেখা। অন্যান্য স্থায়ী সার্কিটের বিপরীতে, এর আধা -শহর চরিত্রটি অনেকগুলি বিভাগে দুর্লভ বা অস্তিত্বহীন আলো বোঝায়। অন্ধকার, তাই আবহাওয়া বা ডালটির অবস্থার মতো সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী একটি কারণ।
ছোট্ট কৃত্রিম আলো যখন রাত পড়ে যায়
প্যানে রাতে পাইলট করা একটি নিখুঁত ঘনত্বের দাবি করে। ভিজ্যুয়াল রেফারেন্স পয়েন্টগুলি অদৃশ্য হয়ে যায় বা অস্পষ্ট হয়ে যায় এবং হালকা সংকেতগুলি নিজেরাই গাড়িগুলির হেডলাইটগুলিতে হ্রাস পায়। “রাতে, আপনি কেবল আপনার গাড়ী লাইট কি দেখুন। অন্য সব কিছুই কালো, “অনেক পাইলটকে ব্যাখ্যা করুন যারা এই দৌড়ের মধ্য দিয়ে গিয়েছেন। প্যানে সকাল 2 থেকে 5 এর মধ্যে যা ঘটে তা হ’ল একটি অভিজ্ঞতা যা নির্ভুলতা, শারীরিক প্রতিরোধ এবং মানসিক শক্তি মিশ্রিত করে। লে ম্যানসে জয়লাভ করা কেবল গতির বিষয় নয়: এছাড়াও আপনাকে অন্ধকার থেকে বাঁচতে হবে।
ওভারটেকিং, এমনকি খুব সকালে এমনকি ঘন ঘন, বিভাগগুলির মধ্যে গতির পার্থক্য দ্বারা জটিল। একটি এলএমপি 2 গাড়ি হঠাৎ করে পার্শ্বীয় দৃশ্যমানতা ছাড়াই 300 কিলোমিটার/ঘন্টা এরও বেশি লাইনের মাঝখানে একটি ধীর জিটি খুঁজে পেতে পারে। সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নতার অনুভূতির সাথে সবকিছু ঘটে।
