আমার মা আর নেই “

ক্রিস্টিনা, তার ভাই এবং তার বাবা তখন তাঁর দিকে রওনা হলেন এল প্র্যাট বিমানবন্দরএকসাথে আরও অনেক পরিবারের সাথে, তথ্যের জন্য অপেক্ষা করা। «এটি একটি নৃশংস দুষ্টু, তবে আপনি সর্বদা সেই আশা রাখেন: ‘যদি এটি সংরক্ষণ করা হয় তবে কী হবে?’», সে বলে। কয়েক ঘন্টা পরে, একটি ওয়েটিং রুমে যেখানে মেডিকেল ইমার্জেন্সি সার্ভিস (এসইএম) এবং রেড ক্রসের মনোবিজ্ঞানীরা উপস্থিত ছিলেন, তাদের এই সংবাদ দেওয়া হয়েছিল। “একজন মানুষ – আমি মনে করি না যে এটি কে ছিল কারণ আমার সেদিনের লেগুনস রয়েছে – তিনি একটি মেগাফোন নিয়ে বলেছিলেন: ‘বেঁচে নেই’ ‘ এটি সর্বোত্তম উপায় ছিল না, তবে সময়ের পরে, আমি বুঝতে পারি যে এটি যোগাযোগ করা কঠিন কিছু ছিল »

বিমানের মধ্যে 150 জন ভ্রমণ করছিল: 144 যাত্রী ছিল (প্রায় অর্ধশো, স্প্যানিশ); কমান্ডার, কো -পাইলট এবং ক্রুদের আরও চার সদস্য। «কিছু দিন পরে যখন আমরা জানতে পারি যে ঘটনাটি ঘটেছে», যুবতী মহিলাকে স্মরণ করে। কো -পাইলট, আন্দ্রেয়াস লুবিটজ ইচ্ছাকৃতভাবে বিমানটি বিধ্বস্ত করেছিলেন। কমান্ডার টেকঅফের পরে তাকে ত্যাগ করেছিলেন এই বিষয়টি নিয়ে তিনি কেবিনে তাকে আটকে রেখেছিলেন। তারপরে তিনি দরজাগুলি অবরুদ্ধ করেছিলেন যে, 11 এর আক্রমণ থেকে, সুরক্ষার জন্য, বাইরে থেকে খোলা যায় না।

«আমি বুঝতে পারি যে এমন কিছু লোক আছে যাদের ক্রোধ থাকতে পারে, তবে আমার ক্ষেত্রে কোনও কিছুই পরিবর্তন হয় না যা প্রাক -পূর্বনির্ধারিত ছিল। যদি এটি কোনও দুর্ঘটনা হত তবে ফলাফলটি একই হত: আমার মা আর নেই»। তাকে ছাড়া তাঁর প্রথম জন্মদিন, একই গ্রীষ্ম; প্রথম ক্রিসমাস, এবং দিন দিন। «আমার সাথে কিছু ঘটেছিল এবং আমি তাকে এটি ব্যাখ্যা করতে চাই বা আমি খুব সুন্দর মুহূর্তটি বেঁচে আছি এবং আমি এটি ভাগ করে নিতে চাই। এই বছর আমি বিয়ে করি এবং আমার বিয়েতে থাকব না, “ইতিমধ্যে 32 জন ক্রিশ্টিনা বলেছেন।

দ্য প্রভাবিত ফ্লাইট GWI9525 এর সমিতি বিমানবন্দর থেকে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে এবং যেখানে তারা তথ্য প্রত্যাশা করেছিল সেখানে পরিবারগুলি এখনও ক্যাসেলডিফেলসের একটি হোটেলে রাখা হয়েছিল তখন এটি তৈরি হয়েছিল। We আমরা যা জানতাম তা ভাগ করে নেওয়ার জন্য আমরা একটি গোষ্ঠী তৈরি করেছি। এই প্রথম মুহুর্তগুলিতে সবকিছু কিছুটা বিশৃঙ্খল ছিল এবং তাই এটি জন্মগ্রহণ করেছিল, “তার বাড়ির বসার ঘর থেকে যুবতী বলেছেন, পেরেটস ডেল ভ্যালিস (বার্সেলোনা), যেখানে তিনি সত্তার এবং তার পরবর্তী লক্ষ্যগুলির কৃতিত্বের ব্যাখ্যা দিয়েছেন«আমরা দুটি আইনী সংস্কার অর্জন করেছি»। এক, যে আত্মীয়দের কাছে কোম্পানির ক্ষতিপূরণের আইআরপিএফ, লুফথানসার বিরুদ্ধে অভিযোগ আনা হয়নি। দ্বিতীয়টি, যে চিকিত্সা হতাহতের ঘটনাগুলি জার্মানওয়িংসের মতো ট্র্যাজেডিগুলি রোধ করতে সরাসরি সংস্থাগুলির সাথে যোগাযোগ করে। এবং এটি হ’ল যে কো -পাইলট যা বিমানটি ক্র্যাশ করেছিল তা কম এবং মনোরোগ বিশেষজ্ঞের চিকিত্সায় ছিল, তবে এটি কখনই সংস্থায় যোগাযোগ করেনি। বা মেডিকেল সিক্রেটের ভিত্তিতে তাঁর অংশ নেওয়া বিশেষজ্ঞরাও করেননি।

«এটি থিম যা সর্বাধিক গ্রাইন্ড করেছে। যদি পাইলটরা অভ্যন্তরীণ পরীক্ষা পাস করে তবে আপনি কি কিছু দেখেন নি? কেউ দেখেনি যে এই লোকটি ঠিক নয়?»।

স্পেনে সেই যুদ্ধে জয়ের পরে, অ্যাসোসিয়েশন জিজ্ঞাসা করেছে যে নতুন ট্র্যাজেডি এড়াতে আইনী পরিবর্তন পুরো ইউরোপ জুড়ে প্রসারিত। The এই দশম বার্ষিকীতে আমরা স্পটলাইটে রাখতে চাই। ইউরোপীয় ইউনিয়ন সদস্য দেশগুলির শ্রম বিধিমালায় হস্তক্ষেপ করতে পারে না, তবে সুপারিশ জারি করে, ”ক্রিস্টিনা স্মরণ করে।

“প্রতিরোধ করা অসম্ভব”

২৪ শে মার্চ, লুইস বিদার্ট বার্সেলোনার নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে ছিলেন। তিনি কো -পাইলটের সাথে কথা বলেননি, তবে তার সতীর্থদের সাথে তিনি বারবার অবাক হয়েছিলেন «যদি এটি সনাক্তযোগ্য ছিল। আমরা যদি কিছু বুঝতে পারতাম তবে আপনি ভাবতে থাকুন। টেপগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল [con las comunicaciones] অদ্ভুত কিছু আছে কিনা তা দেখার জন্য … তবে না, এটি প্রতিরোধ করা অসম্ভব ছিল, “তিনি এই সংবাদপত্রকে এই ঘটনার দশ বছর পরে ব্যাখ্যা করেছিলেন।

কন্ট্রোলারদের জন্য “কী ঘটেছে তা জানার জন্য এটি একটি দুর্দান্ত সংঘর্ষ ছিল।” “যখন মার্সেই টাওয়ার (ফ্রান্স) বিমানের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলল, তারা বার্সেলোনার সাথেও সমস্ত মিডিয়া দ্বারা যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিল, যদি এটি ফিরে আসে তবে না,” রাডারিস্টকে স্মরণ করে।

তিনি ফ্লাইট জার্মানওয়িংস 9525 ডেসেল্ডর্ফ থেকে যাত্রা করার পরে সেদিন সকালে কাতালান রাজধানীতে অবতরণ করেছিলেন। 9.00 এ তিনি বার্সেলোনা থেকে জার্মান শহরে যাত্রা করেছিলেন। কমান্ডার যখন কেবিন ছেড়ে চলে গেলেন, লুবিটজ বংশোদ্ভূত শুরু করলেন। মার্সেই কন্ট্রোল সেন্টার তিনটি পৃথক ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার করে এক ডজনেরও বেশি অনুষ্ঠানে বিমানের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিল।

টুইন টাওয়ারগুলিতে হামলার পরে সমস্ত বিমানের দরজা আরও শক্তিশালী করে কেবিনে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কমান্ডারের আন্তঃকোমের কলগুলিও কো -পাইলট উপেক্ষা করেছিলেন। অবশেষে, বিমানটি 9.41 এ বিধ্বস্ত হয়েছিল।

«মাটির বিরুদ্ধে সংঘর্ষটি কো -পাইলোটের ইচ্ছাকৃত এবং পরিকল্পিত পদক্ষেপের কারণে হয়েছিলযিনি কমান্ড কেবিনে একা থাকাকালীন আত্মহত্যা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। পাইলটদের মেডিকেল শংসাপত্রের প্রক্রিয়া এবং বিশেষত, দুটি পর্যায়ক্রমিক পরীক্ষার মধ্যে চিকিত্সা প্রবণতা অবনতির ক্ষেত্রে স্ব-সজ্জা, লুবিটসকে মানসিক রোগে আক্রান্ত থেকে আক্রান্ত হতে পারে, তার লাইসেন্স ব্যবহার করবে » এটা উপসংহার সিভিল এভিয়েশন সিকিউরিটি অফিসের জন্য গবেষণা এবং বিশ্লেষণ অফিস (বিএ, ফরাসি ভাষায় এর সংক্ষিপ্ত বিবরণ জন্য) দুর্ঘটনা সম্পর্কে। বিচারপতি গালা এবং জার্মান উভয়ই এই সিদ্ধান্তে ফৌজদারি মামলা দায়ের করেছিলেন যে এই ঘটনাটি প্রতিরোধ করা যায় না।

তখন থেকে বাস্তবায়িত পরিবর্তনগুলির মধ্যে, “মানসিক স্বাস্থ্যের সংশোধন, পাইলট এবং কন্ট্রোলার উভয়ই,” বিদার্ট ব্যাখ্যা করেছেন। «এটি তদন্ত করা হয় এবং পেশায় অ্যাক্সেস এবং পর্যায়ক্রমিক পর্যালোচনায় উভয়ই আরও বিশদে দেখায়»

দ্বৈত

ঘটনার পরে, ভুক্তভোগীদের সাথে যাওয়ার জন্য জরুরি পেশাদারদের কাজ মৌলিক ছিল। “আমরা তাদের অনিশ্চয়তা হ্রাস করার এবং তাদের সংবেদনশীল বোঝা পরিচালনা করতে সহায়তা করার চেষ্টা করি,” তিনি এখন স্মরণ করেন জর্ডি মার্টোরিরেড ক্রেইউ সাইকোসোসিয়াল সার্ভিসের জন্য দায়বদ্ধ, যা ঘটনার পরে আক্রান্তদের দিকে মনোযোগ সমন্বিত করে। সেই হোটেল থেকে যেখানে প্রথম দিনগুলি রাখা হয়েছিল, সনাক্তকরণের জন্য দুর্ঘটনার দৃশ্যে স্থানচ্যুতি অবধি। «খবর পেয়ে উদ্বেগ থেকে, দ্বন্দ্ব শুরু হয়। এটি একটি সংবেদনশীল আলোচনার প্রক্রিয়া, যতক্ষণ না এটি ঘটেছে তা অভ্যন্তরীণ করে তোলে», এবিসি ব্যাখ্যা করে।

সেই দিনগুলির মধ্যে, এতটা দুর্ভোগের আগে আত্মীয়দের ক্লান্তি ছাড়াও, সত্তা থেকে তারা কীভাবে তুচ্ছ বলে মনে হয় এমন বিশদগুলিতে পরিণত হয়েছিল তাও মনে রাখবেন তবে এই ধসের কারণে, যারা পোস্টের সাথে ফ্রান্সে ভ্রমণ করেছিলেন তাদের মোবাইলদের জন্য চার্জার সরবরাহ করা বা এমনকি ডায়াপারও। «আমরা যা করি তা হ’ল এবং প্রয়োজনের প্রতিক্রিয়া। সংবেদনশীল বা বেসিক যাই হোক না কেন»। এবং কোনও জীবিত ছিল না এমন খবর পাওয়ার পরে, আত্মীয়দের পরবর্তী সনাক্তকরণের জন্য “” মর্টেমের বিরুদ্ধে “” “” “সাক্ষাত্কার” “এর মুখোমুখি হতে হয়েছিল।

তিনি এসইএম এর মনোবিজ্ঞানের প্রধান, আন্ড্রেস কুয়ার্তেরোতিনি এই সংবাদপত্রটি ব্যাখ্যা করেছেন যে তারা কীভাবে ক্রিশ্চিনার দাদা -দাদি, যারা বিমানবন্দরে যেতে পারেননি এমন আত্মীয়দের সহায়তা করার জন্য কাতালোনিয়ার যে কোনও পয়েন্টে সহায়তা ইউনিট প্রেরণে কীভাবে একত্রিত হয়েছিল। “প্রভাবটি খুব কঠিন, কারণ আপনি তাদের সরকারী রাস্তা দ্বারা নিশ্চিত না হওয়া পর্যন্ত তাদের তথ্য দিতে পারবেন না,” তিনি বলেছেন, এবং সেই তথ্যটি বিলম্বিত হয়েছিল। «যদিও সঙ্গী পরিবারগুলির ব্যথা হ্রাস করে না তবে বেশি কষ্ট এড়ানো যায় না»। ফরেনসিক এবং মোসোস ডি এসকুড্রা যখন শুরু করেছিলেন তখন এসইএম পেশাদাররাও তাদের সমর্থন করেছিলেন মৃতের সনাক্তকরণ প্রক্রিয়া।

“একাধিক শিকারের সাথে ইভেন্টগুলিতে আমরা আমাদের তথ্য দেওয়ার জন্য পরিবারের সাথে দেখা করি,” সাব -ইনস্পেক্টর বলেছেন রবার্ট ট্রেঞ্চআঞ্চলিক ও অপারেশনাল সমন্বয় প্রধান মোসোস বিজ্ঞানী।

যদি তারা সিন্থেসিস বা পেসমেকারদের বহন করে তবে তারা সিরিয়াল নম্বরগুলির জন্য ধন্যবাদ চিহ্নিত করতে পারে এবং এই ক্ষেত্রে তাদের ইতিমধ্যে ক্রু এবং উত্তরণের তালিকা ছিল। «আত্মীয়রা ইতিমধ্যে জানত যে কোনও বেঁচে নেই এবং কী আমরা চেয়েছিলাম মৃতদেহগুলি পুনরুদ্ধার করা যাতে তাদের সমাধিস্থ করা যায়»।

এছাড়াও ডেন্টাল স্তরে, যদি রেডিওগ্রাফগুলি সরবরাহ করা হয় তবে তাদের স্থানীয়ভাবে অবশেষের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। We আমাদের ট্রেস থাকলে এগুলি অনেক বেশি ধীর প্রক্রিয়া [dactilares]», সাব -ইনস্পেক্টরকে শংসাপত্র দেয়।

বিশেষজ্ঞ তারা ডিএনএ নমুনা নিয়েছিল আত্মীয়দের মৃত ব্যক্তিকে সনাক্ত করতে সক্ষম হতে। The বাবা -মা, ভাই বা শিশুদের কাছ থেকে এবং বহুবার আমরা ব্যক্তিগত বস্তু যেমন কম্বস বা টুথব্রাশের জন্য জিজ্ঞাসা করি » প্রক্রিয়াটি সহজতর করতে এবং পুনর্বিবেচনা এড়াতে তারা কয়েকটি অনুষ্ঠান নয়, তাদের বাড়িতে বা এমনকি নিকটতম থানায় চলে যাওয়া নয়।

স্পষ্টতই এই বুধবার, ক্রিস্টিনা পেশাদারদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ কোর্সে অংশ নেবেন, মাদ্রিদের ন্যাশনাল স্কুল অফ সিভিল প্রোটেকশন, যাতে দ্য একাধিক ক্ষতিগ্রস্থদের সাথে ইভেন্টগুলির দৃষ্টিভঙ্গি উন্নতি রাখুন। “অ্যাসোসিয়েশন থেকে আমরা কাজ করেছি যাতে এরকম কিছু আবার না ঘটে, তবে যদি এটি ঘটে থাকে তবে কর্মীদের অবশ্যই পরিবারের সেবা করার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে,” তিনি জোর দিয়েছিলেন।