জাপান দুই ঘন্টার মধ্যে এবং ছয়টি অপারেটরগুলির সাথে এর প্রথম 3 ডি প্রিন্টেড স্টেশন উত্তোলন করে
বাধা এবং ট্রেনগুলি কখনও পুরোপুরি একসাথে পায়নি। দরজা বন্ধ হয়ে গেলে ঠিক তখনই পৌঁছে আপনি কোন প্ল্যাটফর্মটি না জেনে সিঁড়ি দিয়ে চালাচ্ছেন বা শেষ গাড়িটি কীভাবে দূরে সরে যাচ্ছে তা সর্বজনীন অভিজ্ঞতা।
এ কারণেই এটি এতটাই কৌতূহলী যে জাপানি রেল বিশ্বে সুনির্দিষ্টভাবে – যেখানে প্রতি মিনিটে মনে হয় যেন এটি সোনার ছিল – এমন কিছু ত্বরান্বিত করা সম্ভব হয়েছে যা সর্বদা ধীর হয়ে গেছে: দ্য স্টেশন নির্মাণ। এবং তারা দেয়াল তুলে বা ইট না রেখে এটি অর্জন করেছে। এবার দ্রুত ট্র্যাকের সময়সূচির সাথে কোনও সম্পর্ক নেই, তবে মুদ্রক।
জাপান এবং চলমান না করে ধীর গতিতে ত্বরান্বিত করার প্যারাডক্স
স্টেশন হাটসুশিমাওয়াকায়ামার প্রিফেকচারে এর কোনও কর্মী নেই, এর কোনও সারি নেই এবং এর কোনও বিল্ডিং নেই যা 1948 সাল থেকে দাঁড়িয়ে ছিল। তার জায়গায় রয়েছে ছোট কংক্রিট কাঠামোদুটি সাধারণ খোলার এবং একটি দিক সহ 10 বর্গ মিটারেরও কম। যাইহোক, যা অভাবের অভাব রয়েছে তা প্রযুক্তিগত কৃতিত্বের সাথে ক্ষতিপূরণ দেয়: 3 ডি মুদ্রিত এবং দুই ঘন্টার মধ্যে সেট আপ।
প্রক্রিয়াটি দক্ষ হিসাবে সরাসরি ছিল। কংক্রিট এবং শক্তিবৃদ্ধি বার দিয়ে তৈরি টুকরোগুলি চূড়ান্ত গন্তব্য থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে মুদ্রিত হয়েছিল। এই প্রযুক্তির সাথে বাড়িতে বিশেষায়িত সেরেন্ডিক্স সংস্থাটি কাঠামো তৈরির জন্য দায়বদ্ধ ছিল।
একবার তালিকা হয়ে গেলে, টুকরোগুলি ট্রাকে এবং পরিবহন করা হয়েছিল তারা খুব ভোরে একত্রিত হয়েছিলদিনের শেষ ট্রেন এবং পরের সকালে প্রথম মধ্যে ব্যবধানে। ভোর হওয়ার আগে সমস্ত কিছু প্রস্তুত রাখার জন্য কেবল একটি ক্রেন এবং ছয় অপারেটর প্রয়োজন ছিল।
যদিও এটি একটি অস্থায়ী সমাধান বলে মনে হচ্ছে, উদ্দেশ্যটি বিপরীত। জেআর ওয়েস্টপ্রকল্পের পিছনে রেলওয়ে অপারেটর, নিশ্চিত করে যে এই স্টেশনটি কাজ করবে টেস্টিং ব্যাংক 3 ডি প্রিন্টিং অন্যান্য স্থানে প্রয়োগ করা যেতে পারে কিনা তা নির্ধারণ করতে।
এর একজন মুখপাত্র এনএইচকে চেইনকে ব্যাখ্যা করেছিলেন যে “এই আকারের একটি স্টেশন তৈরি করতে সাধারণত প্রায় দুই মাস সময় লাগে”, এবং এখানে লক্ষ্যটি ছিল যে সময়কালটি কতটা কাটা যেতে পারে তা যাচাই করা।
প্রিন্টার, নোনতা সমুদ্র এবং পরীক্ষাগুলি যা সমস্ত কিছু পরিবর্তন করতে পারে
পূর্ববর্তী বিল্ডিং, ইতিমধ্যে একটি অবনতিযুক্ত কাঠের নির্মাণ, কেবল ক্রমবর্ধমান উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ই ছিল না, তবে জায়গাটির আসল প্রয়োজনের প্রতি সাড়া দেয়নি। প্রকৃতপক্ষে, হাটসুশিমা স্টেশনটি কম ঘনত্বের একটি অঞ্চল পরিবেশন করে, জিনোশিমার জনসংখ্যক দ্বীপের খুব কাছাকাছি, যেখানে কিছু প্রতিবেশী সার্ফ প্যাডেল, শিবির বা সাঁতারের অনুশীলন করতে আসে। একটি দুর্দান্ত অবকাঠামোর প্রয়োজন ছিল না। দরকারী, দ্রুত এবং টেকসই কিছু প্রয়োজন ছিল।
এবং এখানে এই পরীক্ষার অন্য কারণটি কার্যকর হয়: দ্য যোগ্য কর্মীদের অভাব। একটি বার্ধক্যজনিত জনসংখ্যা এবং ক্রমবর্ধমান দুর্লভ শ্রমের সাথে জাপান ম্যানুয়াল কাজের উপর এত বেশি নির্ভর না করে তার রেল নেটওয়ার্ক বজায় রাখার উপায়গুলি সন্ধান করে।
জেআর ওয়েস্ট যেমন নিক্কেই সংগৃহীত এক বিবৃতিতে উল্লেখ করেছেন, “3 ডি প্রিন্টিংয়ের মতো উদ্ভাবনী প্রযুক্তির প্রবর্তন রেলপথ অবকাঠামো পরিকল্পনার আধুনিকায়নের সুবিধার্থে।”
স্বল্প মেয়াদে, পরিকল্পনাটি হয় সামুদ্রিক জলবায়ুর প্রভাব পরিমাপ করুন এই কাঠামোতে, যা সমুদ্র থেকে স্যালাইন বাতাসের সংস্পর্শে আসে। দীর্ঘমেয়াদে, এর সাধারণ বাস্তবতা অধ্যয়ন করা হয়হে প্রতিরূপযোগ্য মডেল অন্যান্য ক্ষেত্রে। এটি কোনও আলংকারিক বিপ্লব বা পর্যটকদের আকর্ষণ নয়। এটি কীভাবে উদীয়মান প্রযুক্তিগুলি এমনকি সবচেয়ে ক্লাসিককে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করতে পারে, যেমন ট্রেনের জন্য অপেক্ষা করা একটি নমুনা।
সবকিছু নির্দেশ করে যে, সূত্রটি যদি কাজ করে তবে জাপানে ভবিষ্যতের আসন্ন স্টেশনগুলি তারা প্লেন বা খননকারী দিয়ে শুরু করবে না। তারা এটি একটি ডিজিটাল ফাইল, একটি প্রিন্টার এবং ট্রেনগুলির মধ্যে কিছু সময় দিয়ে করবে।
