সিট্রোয়ান ë-সি 3: প্রত্যাশিত

বেশ কয়েক মাস বিলম্বের পরে যা অত্যধিক ব্যাখ্যা করা হয়নি, সিট্রোয়ান সি 3 এর নতুন প্রজন্ম অবশেষে বাজারে পৌঁছেছে। স্টেলান্টিস গ্রুপের অন্যান্য মডেলের মতো, ফরাসী ব্যক্তিরা পেট্রোল সংস্করণগুলিতে উপস্থাপন করা হয়, হালকা হাইব্রিড এবং ১০০% বৈদ্যুতিন (ë-C3), পরবর্তীকালে এটি বিশেষভাবে প্রত্যাশিত যেহেতু এটি সেই সময়টি ব্যাটারি প্রযুক্তিতে অ্যাক্সেস “গণতান্ত্রিকীকরণ” করতে আগত ছোট ছোট বৈদ্যুতিনগুলির একটি নতুন ব্যাচের এক্সপোনেন্ট হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল।

যারা স্বাক্ষর করেন তাদের জন্য, ë-C3 পরীক্ষা করার জন্য অপেক্ষা করা গত বছরের জুন থেকে বাড়ানো হয়েছে, যখন আমরা এই এপ্রিলের শুরু পর্যন্ত অস্ট্রিয়ায় মডেলটির উপস্থাপনায় অংশ নিই। প্রায় এক বছর ধরে, শেভরন ইউটিলিটিতে অনেক কিছুই পরিবর্তিত হয়েছে এবং আমাদের অবশ্যই এটি ভাল বলতে হবে, যেমন আমরা বিশদভাবে করব।

এটি আমাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে যে একটি গাড়ি যা চার মিটার দীর্ঘ অতিক্রম করে কেবল এক সেন্টিমিটার ঘর থেকে তুলনামূলকভাবে প্রশস্ত পিছনের আসনগুলির মধ্যে পায়ে এবং উচ্চতার জন্য উভয় পায়ে (প্রস্থটি ইতিমধ্যে আরও সমালোচিত)। 310 -লিটার ট্রাঙ্ক, এটি তার বিভাগের কোনও যানবাহন থেকে আশা করা যায়।

আমরা উপস্থাপনায় যে প্রিয়ার ইউনিটগুলি পরিচালনা করেছি তার সাথে তুলনা করে, উত্তরোত্তর আসনটির ইতিমধ্যে একটি সাধারণ ফ্লফি রয়েছে এবং এর প্রান্তগুলির মধ্যে উন্নতি করা হয়েছে, যার প্রথম ব্যাচের মডেলগুলিতে কোমলতা উদ্বেগজনক ছিল।

আরেকটি সমস্যা হ’ল সেই পিছনের জায়গাগুলিতে অ্যাক্সেস করার জন্য – সেগুলি থেকে বেরিয়ে আসার মতোই – কিছু তত্পরতা প্রয়োজন। দরজা এবং শরীরের আকৃতিগুলির উন্নতযোগ্য খোলার ফলে নিরর্থক তৈরি হয় যার মাধ্যমে পা অবশ্যই চালু করা উচিত; একবার এটি হয়ে গেলে, সময় এসেছে ট্রাঙ্কটি থাকার আগে সক্ষম হওয়ার আগে, তবে এর কোনওটিই এ জাতীয় কমপ্যাক্ট গাড়িতে অদ্ভুত নয়, যা ছোট বলার বর্তমান উপায়।

সম্মুখভাগে, ব্যবহারকারী একটি 10.25 -ইঞ্চি কেন্দ্রীয় স্ক্রিনটি ভালভাবে খুঁজে পেতে পারেন – বেসিক ফিনিসে, আপনাকে বলা হয় – যেখানে মোবাইলটি রাখার জন্য একটি সমর্থন। যদিও এটি এই মুহুর্তে সংঘর্ষ করতে পারে, সিট্রোয়ানের সিদ্ধান্তটি গাড়িটি কম করার দৃষ্টিভঙ্গি দিয়ে আমাদের কাছে সঠিক বলে মনে হয়, বিশেষত যদি আমরা বিবেচনায় নিই যে আরও বেশি সংখ্যক লোক তাদের নিজস্ব ফোনকে একটি শব্দ উত্স এবং ব্রাউজার হিসাবে ব্যবহার করে।

আমরা নতুন সি 3 প্রজন্মের দুটি সমাধানও পছন্দ করি। একটি হ’ল উল্লম্ব বাহু ছাড়াই নতুন স্টিয়ারিং হুইল এবং উপরে এবং নীচে কিছুটা সংগ্রাম করা। অন্যটি, একটি বেশ অদ্ভুত যন্ত্রের চিত্র যা মূলত একটি ডেটা প্রজেক্টর থাকে যা তারা চালু এটি অবস্থিত মডিউলটির গোড়া থেকে।

একটি উন্নত দক্ষতা

44 কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি দ্বারা খাওয়ানো 113 ঘোড়ার একটি বৈদ্যুতিক মোটর যা এটি প্রায় 320 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন দেয় যা সাধারণ ডাব্লুএলটিপি পরীক্ষায় স্বায়ত্তশাসন দেয় ë-সি 3 এর জন্য দায়ী। এর অনুমোদিত খরচ সমাপ্তির উপর নির্ভর করে 17.4 এবং 17.7 কিলোওয়াট/100 কিলোমিটারে অবস্থিত, যা আমরা ইতিমধ্যে একটি ছোট মডেলের আলোর (প্রায় 1,500 কিলো) বৈদ্যুতিক হওয়ার জন্য একটি ছোট মডেলের আন্ডারলাইন করে রেখেছি বলে একটি উচ্চ রেকর্ড বলে মনে হয়।

বাস্তব ড্রাইভিংয়ে, শক্তি ব্যয় সবেমাত্র সরকারী পরিসংখ্যানগুলির চেয়ে বেশি হওয়া উচিত নয়, যদিও আমরা এটিকে নিরাপদে নিশ্চিত করতে পারি না কারণ গাড়িটি ভ্রমণ কম্পিউটার বহন করে তবে গ্রাহকের কার্যকারিতা নয়, ব্র্যান্ডটি খুব শীঘ্রই সংশোধন করার ইচ্ছা পোষণ করে না, তার যোগাযোগ ব্যবস্থাপকের মতে। আমাদের গণনাগুলি ইঙ্গিত দেয় যে এটি প্রায় 18 কিলোওয়াট/ঘন্টা/100 কিলোমিটার, বিশেষত যদি আমরা এমন ভূমিগুলির মধ্যে দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছি যা এই বৈশিষ্ট্যগুলির একটি গাড়ির জন্য আরও পরামর্শদাতা বলে মনে হয়, অর্থাৎ শহর এবং আশেপাশের স্থান। এই প্রাকৃতিক আবাসে, স্বাভাবিক জিনিসটি হ’ল রিচার্জগুলির মধ্যে সর্বোচ্চ 250 কিলোমিটার ভ্রমণ করা।

বিকল্প কারেন্টে, শীর্ষ শক্তি যা 11 কিলোওয়াট আরোহণ করে তা স্বীকার করে, যদিও সিরিয়ালটিতে চার্জারটি শুরু হয়েছিল 7 কিলোওয়াট এবং 11 টির মধ্যে 400 ইউরো অতিরিক্ত ব্যয় হয়। সরাসরি কারেন্টে এটি 100 কিলোওয়াট পর্যন্ত সমর্থন করে, চুটে যার সাথে আধা ঘণ্টারও কম (সিট্রোয়ান অনুসারে ঠিক 26 মিনিটেরও কম) ব্যাটারি ক্ষমতার 20% থেকে 80% এ স্থানান্তরিত করতে প্রয়োজন।

Ë-C3 পরীক্ষাটি আমাদের নিশ্চিত করার অনুমতি দিয়েছে যে, স্পষ্টতই, নতুন সিট্রোয়ান মডেলগুলি ব্যবহারের চেয়ে কিছুটা দৃ firm ় স্থগিতাদেশের সাথে উপস্থিত হয়। এটি এমন একটি বিষয় যা আমরা সি 3 এয়ারক্রসের উপস্থাপনের সময়ও পর্যবেক্ষণ করেছি – গাড়ির দীর্ঘ বৈকল্পিক, সাতটি আসন অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম – এবং আমরা কেবল প্রশংসা করতে পারি কারণ আমাদের মতে একটি অতিরিক্ত কোমলতার পরিমাণ দীর্ঘমেয়াদে প্রতিরোধমূলক এবং এমনকি অস্বস্তিকর। শরীরের গতিবিধি -টাইপ যা -আরও সামগ্রী, আরও ভাল।

আমরা এও অনুমোদন করি যে ফরাসী ব্র্যান্ডটি এমন একটি বোতাম প্রবর্তন করতে বেছে নিয়েছে যা সর্বাধিক সাধারণ ড্রাইভিং এইড সিস্টেমগুলি সংযোগ এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে শর্টকাট হিসাবে কাজ করে। তবে আমরা আরও খারাপ বুঝতে পারি যে, যিনি সতর্ক করেছেন যে আমরা কোনও নির্দিষ্ট বিভাগ বা রাস্তায় আইনী গতি অতিক্রম করেছি তা এতটাই বিরক্তিকর। ধরে নিই যে এটি অন্যের জন্য বিরক্তিকর হিসাবে একটি মনোরম ডিভাইস সক্ষম করতে এটি একই ব্যয় করে, এটি উপসংহারে নেওয়া উচিত যে এটি একটি সচেতন পছন্দ যা এই ধারণার উপর ভিত্তি করে যে আনন্দের চেয়ে আরও বেশি মনোযোগ দেওয়া হয়, কী দেখতে চলেছে।

একটি সর্বশেষ অভিনবত্ব যা আমরা ë-C3 এর উপরে লক্ষ্য করি তা হ’ল স্পিড পরিবর্তন নির্বাচকের সি ফাংশনের উপস্থিতি। যদিও আপনার পারফরম্যান্সটি দুর্ভেদ্য থেকে কিছুটা কম, এটি গাড়িটিকে অগ্রসর করার সুবিধার্থে পরিবেশন করা উচিত নৌযান; অন্য কথায়, যে কোনও ধরণের ধারণাকে দূর করতে, যা অনুরূপ মডেলগুলিতে সাধারণ অবস্থানের বি এর বিপরীত হয়ে উঠবে, যার কার্যকারিতা ঠিক বিপরীত: জোর করে ধরে রাখা এবং ব্রেকিং এবং হ্রাসে শক্তি পুনরুদ্ধার।

আমরা দামের উল্লেখটি শেষ করি, যা সি 3 এর বাণিজ্যিক ভবিষ্যতের এবং এর বৈদ্যুতিক বৈকল্পিকের মূল কারণ হওয়া উচিত। পেট্রল ইঞ্জিন সহ, গাড়িটি 15,240 ইউরো থেকে বিক্রি হচ্ছে। হালকা হাইব্রিড হিসাবে এটির প্রাথমিক সংস্করণে 19,700 ইউরো এবং 22,590 এর বৈদ্যুতিক অংশ এবং সর্বাধিক সম্পূর্ণ ফিনিস (সর্বাধিক) এ 27,090 ইউরোতে পৌঁছেছে, এখন আবার মুভস পরিকল্পনার সহায়তার জন্য একটি ভাল হ্রাস পাওয়ার সম্ভাবনা নিয়ে।