ফ্রান্সোইস বায়রু অবকাঠামোগত অর্থায়নের বিষয়ে পুনর্বিবেচনা করতে একটি বৃহত সম্মেলন শুরু করে

“আমাদের পরিবহন অবকাঠামো অর্থায়নের মডেলটি আজ নিঃশ্বাসের বাইরে”প্রধানমন্ত্রী, ফ্রান্সোইস বায়রউ সোমবার, ৫ মে সোমবার মার্সেইয়ের উদ্বোধনকালে একটি বৃহত সম্মেলনের প্রবর্তনকালে বলেছিলেন, যা দুই মাস স্থায়ী হবে এবং অবশ্যই পরিবহণের জন্য অর্থায়ন প্রকাশ করতে হবে। “আমাদের রেল নেটওয়ার্ককে পুনরুত্থিত ও আধুনিকীকরণের জন্য বেশ কয়েক দশ কোটি ইউরো প্রয়োজনীয়, পাশাপাশি আমাদের রাস্তা এবং মহাসড়কগুলিও স্বীকৃত হয়নি”প্রধানমন্ত্রীকে জোর দিয়েছিলেন, এবং ফ্রান্সকে অবশ্যই তার ২০২26 সালের বাজেটের জন্য ৪০ বিলিয়ন সঞ্চয় খুঁজে পেতে হবে।

“উচ্চাকাঙ্ক্ষী ফ্রান্স ট্রান্সপোর্টস” নামে পরিচিত এবং পরিবহন ডোমিনিক বুসারিউয়ের প্রাক্তন সেক্রেটারি অফ স্টেট সেক্রেটারি কর্তৃক সভাপতিত্বে এই সম্মেলনটি অবশ্যই তিনটি উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ স্থায়ী তহবিল সুরক্ষিত করার জন্য পরিস্থিতি সরবরাহ করতে হবে: পরিবহন নেটওয়ার্কগুলি পুনর্জন্ম এবং আধুনিকীকরণ, প্রস্তাব বাড়াতে এবং পরিবেশগত রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করতে হবে। তৃতীয় নিম্ন কার্বন জাতীয় কৌশলতে নির্ধারিত উদ্দেশ্যগুলি অর্জন করতে, 2030 সালের মধ্যে গণপরিবহন উপস্থিতি 25 % বৃদ্ধি করতে হবে।

ট্রান্সপোর্ট সেক্টর ফ্রান্সে গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণের এক তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী – রাস্তার কারণে বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ। পরিবহন অবকাঠামোকে অবশ্যই তাপ তরঙ্গ, বন্যা বা ভূমিধসের সাথে জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে যা কাজের অবক্ষয়কে ত্বরান্বিত করে।

“রাষ্ট্রীয় প্রতিশ্রুতিগুলি বিপরীত না রেখে জমে থাকা অব্যাহত রয়েছে”ফ্রান্সোইস বায়রউ বলেছেন। ২০২৩ সালে, তত্কালীন প্রধানমন্ত্রী এলিজাবেথ বোর্নে ২০৪০ সালের মধ্যে রেলের জন্য ১০০ বিলিয়ন ইউরোর বিনিয়োগের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিলেন – এমন একটি প্রতিশ্রুতি যা আজ বাস্তবায়নের জন্য লড়াই করছে।

“100 বিলিয়ন সম্পূর্ণ বাজেট করা হয়নি, কমপক্ষে বলতে গেলে। তবে তবে কিছু বাকি আছে”ট্রান্সপোর্টের জন্য দায়ী মন্ত্রীর জবাব দিলেন ফিলিপ তাবারোট, রেল নেটওয়ার্ক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিনিয়োগের বৃদ্ধির উপর জোর দিয়ে। কেবল এসএনসিএফের সুবিধাগুলি দ্বারা অনুমোদিত ক্রেডিট বৃদ্ধি। মিঃ বায়রুও সমালোচনা করেছিলেন “স্ট্যান্ডার্ড উত্পাদনের জন্য ফরাসি আবেগ” WHO “প্রথম অধ্যয়ন এবং প্রকল্পগুলি কমিশনের মধ্যে সময়সীমা দশ বছরের বেশি হতে পারে বা আরও বেশি হতে পারে”।

বিতর্কের হৃদয়ে হাইওয়ে ছাড়ের সমাপ্তি

উচ্চাভিলাষ ফ্রান্স ট্রান্সপোর্টস, যাদের কাজ অবশ্যই জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে শেষ হবে, চারটি কর্মশালার আকারে সংগঠিত হবে, প্রত্যেকে দশ থেকে পনেরো অংশগ্রহণকারীদের (নির্বাচিত কর্মকর্তা, পেশাদার, অর্থনীতিবিদ) এর মধ্যে একত্রিত হবে। একটি দৈনিক পরিবহণের অর্থায়নের সাথে সম্পর্কিত এবং বিশেষত এসইআরএম (মেট্রোপলিটন আঞ্চলিক এক্সপ্রেস সার্ভিসেস, বিখ্যাত মেট্রোপলিটন আরার্স 2022 সালে ঘোষণা করা) সম্পর্কিত। একটি কর্মশালা রাস্তার গতিশীলতা এবং মোটরওয়ে ছাড়ের ভবিষ্যতকে উদ্বেগ করবে, যা সমস্ত 2031 এবং 2036 এর মধ্যে মেলে; অন্য রেল এবং একটি শেষ মালবাহী।

হাইওয়ে ছাড়ের সমাপ্তি, তিনটি বৃহত দল (ভিঞ্চি, আইফেজ এবং স্পেনিয়ার্ড অ্যাবার্টিস) দ্বারা তাদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠে পরিচালিত, বিতর্কগুলির একটি বড় অংশ দখল করা উচিত। সে “অফার ক [occasion] পরিবহন প্রকল্পগুলির প্রতি টেকসই পদ্ধতিতে সরকারী কর্তৃপক্ষের টোল আয় পুনর্নির্দেশের জন্য নজিরবিহীন ”খ্যাতিমান ফ্রান্সোইস বায়রউ।

“আমার মনে আছে ২০০৫ সালে যখন সরকার হাইওয়েগুলির ছাড়ের সংস্থাগুলিতে তার শেয়ার ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল তখন আমি একা ছিলাম”সে স্মরণ করল। “রাজ্য, আমি বিশ্বাস করি, এটি স্বেচ্ছায় নিজেকে এমন একটি সংস্থান থেকে বঞ্চিত করেছিল যা ফরাসিদের সত্য heritage তিহ্য ছিল এবং যা পরিবহন খাতকে নতুন বিনিয়োগ, নতুন তহবিল সন্ধানের জন্য একটি টেকসই উপায়ে প্রচুর পরিমাণে থাকতে পারে”কোন মডেলটির তার পছন্দ হবে তা প্রকাশ করতে না চাইলে তিনি চালিয়ে যান।

আমাদের কি ছাড় রাখা উচিত? সরাসরি পরিচালনায় যান? টোল বা ট্যাক্স দ্বারা সাক্ষাত্কারে অর্থায়ন? এবং সর্বোপরি, আমাদের কি রেলের অর্থায়নে অবদান রাখার জন্য রাস্তাটি রাখা উচিত? কোনও ট্র্যাক বরখাস্ত করা হবে না, সম্মেলনের আয়োজকদের নিশ্চিত করুন। ছাড় সংস্থাগুলি প্রতি বছর প্রায় 13 বিলিয়ন ইউরো টার্নওভারে উত্পন্ন করে। তাদের মডেলটি রক্ষার জন্য, তারা অনেক বিনিয়োগ গ্রহণ করার দাবি করে, বৈদ্যুতিক টার্মিনাল স্থাপনের মাধ্যমে শুরু করে, মোটরওয়ে অঞ্চলে যে সংখ্যাটি চাহিদা পূরণের জন্য 2035 সালের মধ্যে দশটি দ্বারা গুণিত করতে হবে, তাদের একজনের মতে।