বিমানটি নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই 10 মিনিট ছিল
স্পেনীয় কমিশনের তদন্তের জন্য বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত (সিআইএআইএসি) এর প্রতিবেদনটি ১৫ ই মে প্রকাশিত একটি উদ্বেগজনক ঘটনার উপর আলোকপাত করেছিল, যা ১১ ই এপ্রিল, ২০২৪ এ লুফথানসা ফ্লাইটে বোর্ডে ঘটেছিল, যা ফ্র্যাঙ্কফুর্ট থেকে সেভিল পর্যন্ত অনুসরণ করা হয়েছিল।
এই সম্পর্কে রিপোর্ট “এভিয়েশন হোরেল্ড”
35 হাজার ফুট উচ্চতায়, মাদ্রিদ থেকে প্রায় 40 মাইল মাইল দূরে, বিমানটি দশ মিনিটের জন্য পাইলটদের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই ছিল
দেখা গেল, ক্যাপ্টেন শারীরবৃত্তীয় কারণে অস্থায়ীভাবে কেবিন ছেড়ে চলে গিয়েছিলেন এবং সেই সময় দ্বিতীয় পাইলট হঠাৎ নিজেকে এমন একটি রাজ্যে আবিষ্কার করেছিলেন যা তাকে বিমান নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়নি বা কমপক্ষে কী ঘটেছিল তা রিপোর্ট করে। যদিও অটোপাইলট এবং স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাকশন সিস্টেম কোর্সটি বজায় রাখতে অব্যাহত রেখেছিল, পাইলট দুর্ঘটনাক্রমে কিছু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় কাজ করেছিলেন, পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করতে অক্ষম রয়েছেন।
কমান্ডার, কিছু সন্দেহ করে ভুল ছিল, জরুরী কোড ব্যবহার করে কেবিনে ফিরে এসেছিলেন। সিস্টেমটি দরজাটি আনলক করার আগে, অযোগ্য পাইলট নিজেই এটি ভিতরে থেকে খুললেন। কমান্ডার তত্ক্ষণাত মাদ্রিদে একটি জোরপূর্বক অবতরণের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যেখানে দ্বিতীয় পাইলটকে প্রয়োজনীয় সহায়তার জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল।
ঘটনাটি আবারও বিমানের সবচেয়ে ডিবাগড প্রক্রিয়াগুলির দুর্বলতার কথা স্মরণ করেছিল। বাধ্যতামূলক চিকিত্সা পরীক্ষা সত্ত্বেও, চেতনা হ্রাস এবং এমনকি বাতাসে পাইলটদের মৃত্যুর ঘটনা অব্যাহত রয়েছে। সুতরাং, ফেব্রুয়ারিতে, ইজিজেটের অধিনায়ক হুরঘদা থেকে ম্যানচেস্টার যাওয়ার একটি ফ্লাইট চলাকালীন চেতনা হারিয়েছিলেন এবং ২০২৩ সালের অক্টোবরে তুর্কি এয়ারলাইন্সের পাইলট আটলান্টিকের উপরে আকাশে মারা যান, যা ক্রুদের যুক্তরাষ্ট্রে বসতে বাধ্য করেছিল।
বিশেষজ্ঞরা রিজার্ভ পদ্ধতি এবং প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির গুরুত্বের উপর জোর দেয় যা সমালোচনামূলক পরিস্থিতিতে ঝুঁকি হ্রাস করতে দেয়।
এর আগে, “কার্সার” রিপোর্ট করেছে বিমানটিতে একটি মর্মাহত ঘটনা সম্পর্কে: লোকটি বোর্ডে অশ্লীল আচরণের ব্যবস্থা করেছিল।
