বোর্ডে নাটক লুফথানসা: ইস্রায়েলে তারা কীভাবে বিপর্যয় এড়াতে পারে তা জানিয়েছিল

লুফথানসা ফ্লাইটে বোর্ডে ঘটনা, যার ফলস্বরূপ যাত্রী বিমান 10 মিনিটের মধ্যে নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই উড়েছিলআবার পাইলটদের জন্য বিদ্যমান অ্যাক্সেস প্রোটোকলগুলির সুরক্ষা নিয়ে প্রশ্ন তোলেন। এই ঘটনাটি 2024 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফিরে এসেছিল, তবে স্পেনীয় এজেন্সি সিআইএআইএসি -র প্রতিবেদন প্রকাশের পরে এটি এখন জনসাধারণের কাছেই পরিচিত হয়ে ওঠে।

তিনি এই সম্পর্কে লিখেছেন Ynet।

ফ্র্যাঙ্কফুর্ট থেকে সেভিল পর্যন্ত ফ্লাইট চলাকালীন, দ্বিতীয় পাইলট হঠাৎ চেতনা হারিয়ে ফেলেন যখন বিমান কমান্ডার প্রাকৃতিক প্রয়োজনে কেবিনটি ছেড়ে চলে যায়। ফিরে এসে ক্যাপ্টেন ফিরে আসতে পারেননি – দরজাটি তালাবদ্ধ ছিল, এবং দ্বিতীয় পাইলট চ্যালেঞ্জগুলির উত্তর দেয়নি। পাইলট জেগে ওঠার আগে এবং কমান্ডারকে ফিরে যেতে দেওয়ার আগে এটি বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা এবং জরুরী কোডের ব্যবহার নিয়েছিল। ১৯৯৯ জন যাত্রী বোর্ডে নিয়ে একটি বিমান নিরাপদে মাদ্রিদে বসেছিল এবং ভুক্তভোগীকে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছিল।

পাইলটদের কেবিনগুলি কেন লক থাকে

১১ ই সেপ্টেম্বর, ২০০১ -এ হামলার পরে, বিশ্বজুড়ে কঠোর নিয়মগুলি চালু করা হয়েছিল: কেবিনের দরজা পুরো ফ্লাইট জুড়ে বন্ধ এবং সাঁজোয়া থাকা উচিত। এই সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলি অবশ্য নতুন ঝুঁকির জন্ম দিয়েছে। একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হ’ল 2015 ট্র্যাজেডি, যখন জার্মান এয়ারলাইন্সের দ্বিতীয় পাইলট ইচ্ছাকৃতভাবে বিমানটিকে পাহাড়ের দিকে পরিচালিত করেছিলেন, কমান্ডারের কাছে অ্যাক্সেস ব্লক করে। ১৫০ জন নিহত হয়েছিল।

ইস্রায়েলি বিশেষজ্ঞ: “অটোপাইলট শত্রু নয়, বরং পরিত্রাণ”

ইস্রায়েলি সিভিল এভিয়েশন বিভাগের প্রাক্তন প্রধান রিজার্ভ কর্নেল নেরি ইয়ারকুনি ইস্রায়েলি গণমাধ্যমের সাথে এক সাক্ষাত্কারে এই ঘটনার বিষয়ে মন্তব্য করেছিলেন। তাঁর মতে, লুফথানসা ফ্লাইটের পরিস্থিতি অস্বাভাবিক হলেও, ফ্লাইটের জন্য সরাসরি হুমকি দেয়নি।

তাঁর মতে, রুটের 95% পর্যন্ত আধুনিক বিমান অটোপাইলোটে সংঘটিত হয়। পুরো ট্র্যাজেক্টোরিটি আগে থেকেই সিস্টেমের আগেই রয়েছে এবং বিমানগুলি বেশ কিছু সময়ের জন্য পাইলটদের অংশগ্রহণ ছাড়াই বিমানটি চালিয়ে যেতে পারে।

ইয়ারকুনি জোর দিয়েছিলেন যে ক্রুদের সম্পূর্ণ অক্ষমতার ক্ষেত্রেও সুরক্ষা ব্যবস্থায় অ্যালার্ম সংকেত অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং কেবিনের দরজা একটি বিশেষ কোড দিয়ে খোলা যেতে পারে। সমালোচনামূলক পরিস্থিতিতে, অ্যাক্সেসের অন্যান্য উপায় রয়েছে যা সুরক্ষার কারণে প্রকাশ করা হয় না।

পরবর্তী কি – এবং পরিবর্তন হবে?

বিশেষজ্ঞ সন্দেহজনকভাবে এই সম্ভাবনার মূল্যায়ন করে যে ঘটনার পরে আরও কঠোর ব্যবস্থা চালু করা হবে। দু’জনেরও বেশি লোক কেবিনে উপস্থিত থাকার সম্ভাবনা – শূন্য। বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেছেন যে প্রবণতাটি বিপরীত দিকে যায়: ভবিষ্যতে কেবল একজনই পাইলট থাকবে এবং কোনও ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টকে জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে প্রশিক্ষণ দেওয়া হবে।

তিনি স্মরণ করেছিলেন যে 50 বছর আগে, বোয়িং 707 ক্রু চারজনের সমন্বয়ে গঠিত এবং আজ অটোমেশনটি এই রচনাটি দুটিতে নিয়ে এসেছে এবং প্রযুক্তি বিকাশ অব্যাহত রেখেছে।

যদি পাইলটরা … ঘুমিয়ে পড়বে?

ঘন ঘন আলোচিত বিষয়গুলির মধ্যে একটি হ’ল ক্রু ক্লান্তি। ইয়ারকোইয়ের মতে, দীর্ঘ বিমানের সময় উভয় পাইলট ঘুমিয়ে পড়লে মামলাগুলি অস্বাভাবিক নয়। যাইহোক, আধুনিক বিমান সিস্টেমগুলি সেন্সর দিয়ে সজ্জিত যা ক্যাবটিতে ক্রিয়াকলাপের অভাবকে সাড়া দেয় এবং জাগ্রত করার জন্য একটি শব্দ সংকেত দেয়।

এর আগে, “কার্সার” এটি জানিয়েছে ইস্রায়েলি এয়ারলাইন বৃদ্ধি পায়লাগেজের জন্য শুল্ক।