1 জুন, 2019 এ, মৃত্যুর সময় ফুটবলের জগতটি হতবাক হয়েছিল জোসে আন্তোনিও রেয়েসস্প্যানিশ ফুটবলের অন্যতম প্রিয় ব্যক্তিত্ব।
35-এ, উট্রেরানো প্লেয়ার এ -3766-এ একটি নির্মম ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায় প্রাণ হারান, উট্রেরার সাথে আলমেনড্রালেজোর সাথে যোগদানকারী মহাসড়কে, যখন তিনি এক্সট্রাডুরা উদর সাথে প্রশিক্ষণের পরে দেশে ফিরে আসেন।
তার সাথে তার কাজিন মারা গেলেন জোনাথন রেয়েস এবং অন্য কাজিন, জুয়ান ম্যানুয়েল ক্যাল্ডারেনগুরুতর আহত হয়েছিল শক্তিশালী ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায়।
দুর্ঘটনার আগে জোসে আন্তোনিও রেয়েসের শেষ ছবি
ছয় বছর পরে, এখনও প্রশ্ন রয়েছে, মুখোমুখি সংস্করণ এবং বেদনাদায়ক নিশ্চিততা: নির্দিষ্ট কারণগুলি আলাদা থাকলে দুর্ঘটনাটি মারাত্মক হতে পারত না।
গতি, চক্রের অবস্থা এবং সুরক্ষা বাধা অনুপস্থিতি ছিল কীগুলি একটি ঘটনার মধ্যে যা স্প্যানিশ খেলাধুলায় একটি অদম্য চিহ্ন রেখেছিল।
একটি পরিবর্তিত মার্সিডিজ
তিনজন দখলকারী যে গাড়ীতে ভ্রমণ করছিলেন সে ছিল ক মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস 550 ব্র্যাবাসসক্ষম একটি পরিবর্তিত গাড়ি মাত্র 4.2 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করুন এবং মূল্যবান প্রায় 150,000 ইউরো।
রিপোর্ট অনুযায়ী সিভিল গার্ডরাজা আমি গাড়ি চালাচ্ছিলাম 187 কিমি/ঘন্টা গতিতে যখন বাম পিছনের টায়ার ফেটেযা গাড়ি নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি করেছে।
গাড়িটি আলকালা দে গুয়াদাইরা পৌরসভার 17 কিলোমিটারে রাস্তা ছেড়ে চলে গেছে, ডুবুরকে সহিংসভাবে প্রভাবিত করেছিল এবং এটি সম্পূর্ণ ক্যালসিনযুক্ত শেষ।
দুর্ঘটনাটি শনিবার প্রায় 11:40 ঘন্টা প্রায় ঘটেছিল, এমন এক পর্যায়ে যেখানে পরে প্রকাশিত হয়েছিল, কোনও সুরক্ষা বাধা ছিল না এটি প্রভাব হ্রাস করতে পারে।
দুর্ঘটনার এক সপ্তাহ আগে কিংস গাড়ির ছবি তোলা
দ্বিতীয় যে সবকিছু পরিবর্তন করেছে
অনুপস্থিতি কুইটামিডোস এ -376 এর এই প্রান্তে এটি সবচেয়ে বিতর্কিত সমস্যাগুলির মধ্যে একটিতে সময় হয়ে ওঠে।
দ্য বিচারিক বিশেষজ্ঞ মীরিয়াম মোয়াযা একটি স্বাধীন প্রতিবেদন প্রস্তুতএটা ভোঁতা ছিল: “গাড়িটি যদি এক সেকেন্ড পরে রাস্তা ছেড়ে চলে যায়আমি 29 মিটার পরে অবস্থিত একটি বাধার সাথে সংঘর্ষ করতাম, যা সম্ভবত আগুন এড়ানো এবং উল্টে যেত“
এর গণনা অনুসারে, বিদ্যমান বাধা এটি 30 মিটার আগে শুরু করা উচিত ছিলনিকাশী কাজ সহ বিভাগগুলির জন্য বিধি অনুসারে।
তবে তিনি তা করেননি, এবং এই বাদ দেওয়া মারাত্মক পরিণতির মূল বিষয় হতে পারে। মামলার তীব্রতা এবং বিশেষজ্ঞের সতর্কতা সত্ত্বেও, দুর্ঘটনার দু’বছর পরে বিভাগটি এখনও পর্যাপ্ত সুরক্ষা ছাড়াই ছিল।
দুটি মুখের সংস্করণ
অফিসিয়াল গবেষণা সিভিল ট্র্যাফিক গার্ড তিনি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে দুর্ঘটনাটি ছিল টায়ারের রেভেন্টন এবং গতি।
গাড়িটি প্রচলিত ছিল অনুমোদিত সীমা থেকে 67 কিলোমিটার উপরেযা ঘটনার ফলাফলকে আরও বাড়িয়ে তোলে।
তবে বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষণ মিরম মোয়া তিনি একটি ভিন্ন দৃষ্টিকোণ প্রস্তাব। স্থল প্রমাণ এবং স্কিড ট্রেস গণনার উপর ভিত্তি করে, তিনি অনুমান করেছিলেন যে বিস্ফোরণের সময় গাড়ির আসল গতি থেকে শুরু করে 111 এবং 128 কিমি/ঘন্টাঅনুমোদিত মার্জিনের মধ্যে।
মোয়া যুক্তি দিয়েছিলেন যে ব্রেকিং ট্রেসগুলির কোণটি 187 কিমি/হাইতে প্রচারিত কোনও গাড়ির সাথে মিলে যায় না সিভিল গার্ডের পদ্ধতি সম্পর্কে প্রশ্নবিদ্ধযা গাড়ির বিকৃতিগুলির উপর ভিত্তি করে এবং জমির পুনর্গঠনের উপর ভিত্তি করে ছিল না।
তার মতে, রিয়ার হুইল টায়ারটি ছিল “কামড়”, যা একটি কারণ মরিদা ওয়ার্কশপে টায়ারের ওভারহিটিং টাটকা পরিবর্তন করাএবং এর পরবর্তী প্রাদুর্ভাব।
গাড়ির ওজন এবং এর বিপরীতে এর প্রভাব জল সরিয়ে নেওয়ার চ্যানেলে কংক্রিট প্রাচীর তারা পরিস্থিতি আরও বাড়িয়ে তোলে, গাড়ি ঘুরিয়ে দেয় এবং আগুনের কারণ হয়ে থাকে যা এটি সম্পূর্ণরূপে গণনা করে।
প্রসিকিউটর অফিস মামলা দায়ের করেছে
2020 মে মাসে, রাস্তা সুরক্ষা প্রসিকিউটর জিজ্ঞাসা সংরক্ষণাগার কারণজোসে আন্তোনিও রেয়েসের বিরুদ্ধে ফৌজদারি পদক্ষেপ নিতে অক্ষম, যিনি দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিলেন এবং “বিবেচনা করেছিলেন”অপরাধী দায়বদ্ধ“একই, যখন গতির সীমা উপরে প্রচার করা হয়।
দায়িত্ব থেকেও অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল কর্মশালা যিনি চাকা দিনগুলি আগে মেরামত করেছিলেন এবং একমাত্র জীবিত জুয়ান ম্যানুয়েল ক্যালডেরেন।
মিরম মোয়া এই সিদ্ধান্তের সমালোচনা করেছিলেন। বিশেষজ্ঞের মতে, সেখানে ছিল একটি “কাল্পাস সম্মতি”: গতি, চাকা ব্যর্থতা এবং সুরক্ষার বাধা।
তার মতে, বিচারিক ব্যবস্থা অন্যান্য মূল কারণগুলি অধ্যয়ন না করেই মামলাটি বন্ধ করতে ত্বরান্বিত করেছিল। “উপযুক্ত বাধা সহ, গাড়িটি ঘুরে যেত না এবং সম্ভবত এটি বরখাস্ত হত না,” তিনি বলেছিলেন।
উটেরেরা কর্মশালায় চাকা গাড়ি যেখানে দুর্ঘটনার আগে টায়ারগুলি পরিবর্তিত হয়েছিল
খ্যাতির ওজন
প্রথম মুহুর্ত থেকে মামলার প্রভাব বিশাল ছিল। জোসে আন্তোনিও রেয়েস কোনও বেনাম চালক ছিলেন না। ছিল স্পেনের সাথে আন্তর্জাতিকচ্যাম্পিয়ন সঙ্গে সেভিল, রিয়াল মাদ্রিদ, আর্সেনাল বা অ্যাটলেটিকো ডি মাদ্রিদএবং এক্সট্রিমাদুরার সাথে সক্রিয় ছিল।
বিশেষজ্ঞ মোয়ার মতে সেই খ্যাতি, নেতিবাচকভাবে গবেষণার বিকাশকে প্রভাবিত করে: “রাজাদের প্রথম মুহুর্ত থেকেই চিহ্নিত করা হয়েছিল। ট্র্যাজেডিটি যে কোনও পরিবারের জন্য একই, বিখ্যাত হোক বা না হোক, তবে মিডিয়া চাপটি এই পদ্ধতির শর্ত দিয়েছিল।”
মোয়া সিভিল গার্ড রিপোর্টকে রক্ষা করেছেন গতির গণনায় স্বাভাবিক ত্রুটি মার্জিনগুলি বিবেচনা করেনি এবং প্রয়োজনীয় নির্ভুলতার সাথে জমির তথ্য সংগ্রহ করেনি।
তাঁর গবেষণা, স্বতন্ত্র এবং পরিবারের সাথে যোগাযোগ ছাড়াই, তাঁর শিরোনামে একটি বইতে সংগ্রহ করা হয়েছিল “কোনও নিরাপদ গতি নেই“, যেখানে তিনি এই ধরণের দুর্ঘটনার সমস্ত প্রযুক্তিগত উপাদান বিশ্লেষণ করার প্রয়োজনীয়তা রক্ষা করেন।
একটি জটিল ট্র্যাজেডি
এখন, দুর্ঘটনার ছয় বছর পরে, স্মৃতি জোসে আন্তোনিও রেয়েস এটি এখনও ফুটবল অনুরাগীদের মধ্যে জীবিত।
তিনি সেভিলার সাথে আত্মপ্রকাশকারী কনিষ্ঠতম খেলোয়াড় ছিলেন, পাঁচটি ইউরোপা লীগ জিতেছে প্রথম এবং তাঁর প্রজন্মের অন্যতম প্রাথমিক প্রতিভা। তবে এর মর্মান্তিক পরিণতি বিতর্ক এবং কম শেখার পাঠের সাথে জড়িত রয়েছে।
কেস পয়েন্ট থেকে প্রাপ্ত সিদ্ধান্তগুলি তিনটি নির্ধারক কারণ: ক ত্রুটিযুক্ত টায়ারক সম্ভবত অতিরিক্ত গতিএবং সুরক্ষা বাধা অনুপস্থিতি এটি, মাত্র 30 মিটার আগে স্থাপন করা, ফলাফলটি পরিবর্তন করতে পারত।
কারণটির সংরক্ষণাগার এবং সময়ের সাথে সাথে, কেবলমাত্র একটি উজ্জ্বল অ্যাথলিটের স্মৃতি এবং একটি সতর্কতা রয়েছে যা এখনও অনুরণিত হয়: রাস্তায়, প্রতি সেকেন্ড এবং প্রতিটি মিটার জীবন এবং মৃত্যুর মধ্যে পার্থক্য করতে পারে।
