10 মিনিটের জন্য স্পেনে বেঁচে থাকা কোনও পাইলট ছাড়াই বিমানটি
একটি লুফথানসা বিমান যা রুটটি covered েকে রাখে ফ্র্যাঙ্কফুর্ট এবং সেভিলের মধ্যে তিনি কেবিনে সচেতন পাইলট ছাড়াই দশ মিনিটের জন্য উড়েছিলেন। ১ February ফেব্রুয়ারি সংঘটিত ঘটনাটি ঘটেছিল এবং এখন দুর্ঘটনা গবেষণা কমিশন এবং সিভিল এভিয়েশন ঘটনা (সিআইএআইএসি) এর একটি প্রতিবেদন দ্বারা প্রকাশিত হয়েছে, কী নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেএস বর্তমান সুরক্ষা প্রোটোকল। সেই সমালোচনামূলক ব্যবধানের সময়, কো -পাইলটটি চলে গেল এবং কমান্ডার ককপিটের বাইরে ছিল, যা বিমানটি পুরোপুরি অটোপাইলটের নিয়ন্ত্রণে রেখেছিল।
বিমান, ক এয়ারবাস এ 321তিনি 199 জন লোকের কাছে নিয়ে যান। বিমানটি যেহেতু যাত্রীদের কেউ আসন্ন বিপদ সম্পর্কে অবগত ছিল না তিনি তার ক্যারিয়ার এবং উচ্চতা বজায় রেখেছিলেন কোনও দৃশ্যমান অসঙ্গতি নেই। কমান্ডার অবশেষে কেবিনটি অ্যাক্সেস করতে সক্ষম হন যখন কো -পাইলট আংশিকভাবে বিবেক পুনরুদ্ধার করে দরজাটি খুলল। ক্রুরা তখন ফ্লাইটটি মাদ্রিদের দিকে সরিয়ে দেয়, যেখানে এটি কোনও ঘটনা ছাড়াই অবতরণ করেছিল।
কেবিন সুরক্ষায় পুনরায় খোলা বিতর্ক
এই ঘটনাটি বাণিজ্যিক বিমান চলাচল সুরক্ষা নিয়ে বিতর্ককে পুনরুদ্ধার করেছে, বিশেষত কেবিনে কমপক্ষে দু’জনের অবিচ্ছিন্ন উপস্থিতি সম্পর্কিত। করুণ পরে 2015 সালে জার্মানওয়িংস ফ্লাইট দুর্ঘটনা, যেখানে কো -পাইলট একটি অপ্রত্যাশিত মেডিকেল পর্বের ভোগার আগে একা ছিলেন, সেখানে কেবিনে দু’জনের উপস্থিতি দ্বারা প্রয়োজনীয় বিধিবিধানগুলি সর্বদা কার্যকর করা হয়েছিল। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, কিছু এয়ারলাইনস এই পরিমাপটিকে আরও নমনীয় করে তুলেছে, যা পাইলটদের তাত্ক্ষণিক প্রতিস্থাপন ছাড়াই সংক্ষিপ্তভাবে অনুপস্থিত থাকতে দেয়।
তিনি সিআইএআইএসি রিপোর্ট এটি আরও প্রকাশ করে যে কো -পাইলট সম্ভাব্য নিউরোলজিকাল ডিসঅর্ডার সহ চিকিত্সার ইতিহাস জানত। এটি বাণিজ্যিক বিমানের ক্ষেত্রে বর্তমান চিকিত্সা পরীক্ষার উপযুক্ততা এবং তাদের দীর্ঘ -মেয়াদী পর্যবেক্ষণ সম্পর্কে বিতর্ক উন্মুক্ত করেছে। ইউরোপীয় এয়ার সিকিউরিটি এজেন্সি (ইএএসএ) ইতিমধ্যে একটি আর সুপারিশ করেছেএবং চিকিত্সা প্রবণতা প্রোটোকলের গভীরতা পাইলটদের জন্য।
যদিও অটোপাইলট তিনি কোনও দুর্ঘটনা এড়িয়ে গেছেন, এই সত্য যে কোনও মানুষই দশ মিনিটের জন্য কেবিনকে নিয়ন্ত্রণ করে না, তিনি সন্দেহ করেন যে অটোমেশন কতটা মানুষের কর্মক্ষমতা প্রতিস্থাপন করতে পারে। খাত বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন যে ক প্রযুক্তির উপর অতিরিক্ত নির্ভরতা পারে সুরক্ষার একটি মিথ্যা ধারণা তৈরি করুন।
পাইলট ইউনিয়ন এই মামলার সুযোগ নিয়েছে যে দাবি করে যে যে বিধিগুলি সর্বদা কেবিনে দু’জন লোক থাকে, পাশাপাশি আরও বৃহত্তর স্বাস্থ্য নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। “এটি কোনও সিস্টেম ব্যর্থতা নয়, এটি একটি মানব তদারকি ব্যর্থতা। আপনি কোনও মেশিনের হাতে সবকিছু রাখতে পারবেন না, “তারা সংস্থা থেকে বলে।
লুফথানসা, ইতিমধ্যে, নিশ্চিত করেছে যে তিনি সিআইএআইএসি রিপোর্ট সম্পর্কে সচেতন এবং তিনি নিজের অভ্যন্তরীণ গবেষণা চালিয়েছেন। তবে, তবে সংস্থাটি ফলাফল প্রকাশ করেনি এই তদন্ত সম্পর্কে, না এটি এর অপারেশনাল প্রোটোকলগুলিতে নির্দিষ্ট পরিবর্তনগুলি ঘোষণা করে না।
ইভেন্টটি বিমানের সুরক্ষা প্রোটোকলগুলি ক্রমাগত বজায় রাখা এবং পর্যালোচনা করার গুরুত্বকে তুলে ধরে, তারা নিশ্চিত করে যে তারা অতীতের ঘটনাগুলি থেকে ইতিমধ্যে শিখে নেওয়া পরিবর্তিত পরিস্থিতির সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে। দ্য মানব তদারকি এবং প্রযুক্তির সংমিশ্রণ যাত্রী এবং ক্রুদের সুরক্ষার গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য এটি অবশ্যই সাবধানে ভারসাম্যপূর্ণ হতে হবে।
