কানাডিয়ান সরকার ট্রান্স মাউন্টেন অয়েল পাইপলাইন থেকে মুক্তি পাওয়ার উপায়গুলি সন্ধান করছে, যা দ্বিগুণেরও বেশি প্রসারিত হয়েছিল। বিমানের পরিকল্পনাগুলি সমস্যার মুখোমুখি হতে পারে: পাইপলাইনটি লোড করা, আধুনিকায়নের জন্য যেটি পরিকল্পিত স্তরে পৌঁছানো পর্যন্ত 34 বিলিয়ন কানাডিয়ান ডলারের করদাতাদের ব্যয় করে, যা তার আর্থিক প্রত্যাবর্তন সম্পর্কে সন্দেহ উত্থাপন করে।
রয়টার্সের মতে, ট্রান্স মাউন্টেনের মালিকানাধীন কানাডা কর্তৃপক্ষগুলি এই বস্তুর দীর্ঘমেয়াদী পরিচালনায় আগ্রহী নয় এবং এটি বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের কাছে বিক্রি করার প্রত্যাশা করে। তবে, পাম্পিংয়ের স্বল্প পরিমাণে এবং তেল সংস্থাগুলির জন্য পরিষেবাগুলির উচ্চ ব্যয় সফল বেসরকারীকরণের জন্য প্রয়োজনীয় লাভ অর্জনের প্রকল্পের দক্ষতার বিষয়ে প্রশ্ন তোলে।
“শেষ পর্যন্ত, এটি তাদের সিদ্ধান্ত,” প্রকল্পটির সাধারণ পরিচালক বলেছেন মার্ক মাকি। “আমরা ক্রমাগত সরকারকে কেবল যে বিষয়টি বলি তা তাড়াহুড়ো করে না।”
দ্বিতীয় ত্রৈমাসিক দেখিয়েছিল যে পাইপলাইনটি প্রতিদিন 890 হাজার ব্যারেল পর্যন্ত পরিবহন করতে সক্ষম হয় কেবলমাত্র 85% পাওয়ারে পরিচালিত হয়। এটি এর আগে 2025 সালে বুট প্রত্যাশাগুলি 96% এ কণ্ঠ দিয়েছিল। সবচেয়ে সফল মাসটি মার্চ ছিল যখন ব্যবহারের স্তরটি 90% এর কাছে পৌঁছেছিল।
কিছু সমস্যা তৈরির সময় ওভাররানকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য প্রবর্তিত বর্ধিত শুল্ক প্রদানের জন্য তেল উত্পাদকদের অনীহা সম্পর্কিত অনিচ্ছার সাথে সম্পর্কিত। এটি সরাসরি রাজস্বকে প্রভাবিত করে এবং ফলস্বরূপ, সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য সম্পত্তির আকর্ষণকে হ্রাস করে, বিশেষত যারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে সংযুক্ত নেই এবং বিকল্প কৌশলগত অংশীদার হিসাবে কাজ করতে পারেন।
বর্তমান অসুবিধা সত্ত্বেও, ট্রান্স মাউন্টেন নিশ্চিত যে কানাডিয়ান তেলের এশিয়ান বাজারগুলি থেকে সুদ পাইপলাইনটিকে দীর্ঘ -মেয়াদী মূল্য সরবরাহ করবে। সমান্তরালভাবে, প্রতিদিন আরও 200-300 হাজার ব্যারেল তেল পাইপলাইনের থ্রুপুট বাড়ানোর জন্য প্রকল্পগুলিতে কাজ চলছে।
