আরও ব্রেক এবং একটি ঘোস্ট ফ্লায়ার

গত বছরগুলিতে, এটি প্রযুক্তিগত অগ্রগতির কথা শোনা গেছে যা এই অঞ্চলে প্রথম স্বয়ংক্রিয় রেখা নিয়ে আসবে মাদ্রিদ মেট্রো বা অ্যাডল্ফো সুরেজ-মাদ্রিদ-বারাজাস বিমানবন্দরের চালক ছাড়াই ইতিমধ্যে চালু রয়েছে। এখন, ড্রাইভারবিহীন প্রথম আরবান বাসের পাইলট প্রকল্পের জন্য পরীক্ষাগুলি শুরু হয়, 52 জন যাত্রীর ক্ষমতা এবং খোলা ট্র্যাফিকের সঞ্চালিত হয়। শুক্রবার অবধি, যে কেউ এর অপারেশন সম্পর্কে কৌতূহলী বোধ করে তার উপরোক্ত উল্লিখিত অ্যাভিনিডা ডি লেগানস এবং পেট্রা কেলি এবং রোনকাল স্ট্রিটের মাধ্যমে সম্পূর্ণ মুক্ত 2.3 কিলোমিটার ভ্রমণ করার সুযোগ থাকবে।

স্পষ্টতই, এটি একটি আট -মিটার স্ট্যান্ডার্ড বাস এবং এটি বর্তমানে বিভিন্ন পরিবহন সংস্থা ব্যবহার করে। কর্সানের জেনারেল ডিরেক্টর – এনজেল এস্ট্রেলা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে – যে সংস্থাগুলি এই বাসগুলি তৈরি করেছে – এটি ছয়টি পৃথক সিস্টেম দ্বারা, পাশাপাশি কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার দ্বারা অন্তর্ভুক্ত। The গাড়ির আত্মা এটি সমস্ত সেন্সর যা এটি মাউন্ট করেছে। এটি লেজার পুসোসের 5 টি রাডার বহন করে, প্রতিটি কোণে একটি এবং উপরে একটি করে; থার্মোগ্রাফিক ক্যামেরা, যা আপনাকে সর্বদা কাজ করার অনুমতি দেয়; এটিতে আরজিবি ক্যামেরা রয়েছে, যার সাহায্যে ট্র্যাফিক লাইট বা ট্র্যাফিক সিগন্যালগুলি ভিজ্যুয়ালাইজ করা যায়; এটিতে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় পালস রাডার রয়েছে; এবং অবশেষে; পুরো বাসটি আল্ট্রাসাউন্ড সেন্সর দ্বারা বেষ্টিত। এছাড়াও, এটি স্যাটেলাইটের মাধ্যমে অবস্থিত, “তিনি বলেছেন। “সর্বাধিক সুরক্ষা” গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য এই পরিবহণের যে কোনও বিন্দুর জন্য সর্বদা কমপক্ষে তিনটি সেন্সর সিস্টেম দ্বারা আচ্ছাদিত করা সম্ভব করে তোলে।

“আইন অনুসারে, আমরা সর্বদা এমন কোনও সুরক্ষা চালক বহন করতে বাধ্য থাকি যারা যে কোনও সময় হস্তক্ষেপ করতে এবং বাসের নিয়ন্ত্রণ নিতে পারে,” এস্ট্রেলা ব্যাখ্যা করে। রুইজ গ্রুপের সিইও আন্ড্রেস রুইজ দ্বারা সাবস্ক্রাইব করা কিছু: us আমাদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হ’ল সুরক্ষা। অতএব আমরা বিবেচনা করি যে মানব ফ্যাক্টর প্রযুক্তির সামনে প্রাধান্য অব্যাহত রেখেছে, যদিও এটি একটি দুর্দান্ত মিত্র » তবে, তবে ড্রাইভার নিয়ন্ত্রণ নেয় না যতক্ষণ না এটি কঠোরভাবে প্রয়োজনীয়। যে সফরে এই সংবাদপত্রটি কেবল একটি অনুষ্ঠানে এটি করতে যোগ দিয়েছিল।

গাড়িটি যখন এই পৌরসভার রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছিল, যাত্রীরা এর কার্যকারিতার দিক থেকে সন্দেহজনক ছিল। এই চৌফারদের ভবিষ্যত বা যাত্রার সময় সম্ভাব্য সমস্যার প্রতিচ্ছবিগুলির মতো প্রশ্নগুলি এই রুটটি স্থায়ী দশ মিনিটের মধ্যে সমাধান করা হয়েছিল। «ধারণাটি হ’ল এটি যখন অনুকূলিত হয় তখন ড্রাইভারটি দূরবর্তী হতে পারে। এটি হ’ল ড্রাইভাররা যেখানে রয়েছে এবং যখন তাদের হস্তক্ষেপ করা দরকার তখন একটি কক্ষ রয়েছে, “এস্ট্রেলা বলেছেন, যা কোনও একক শ্রমিক বেশ কয়েকটি গাড়ি পর্যবেক্ষণ করতে পারে এমন সম্ভাবনার কথাও বলে।

দ্বিতীয় ইস্যুতে, ভ্রমণকারীরা বেশ কয়েকটি ব্রেকের প্রথমটিতে উত্তরটি খুঁজে পেয়েছিল। «যে কোনও বস্তু বা যাত্রী বাসে সংহত সিস্টেমগুলি দ্বারা অবিচ্ছিন্নভাবে পর্যবেক্ষণ করছে। অতএব, যখন কোনও ঘুঘু পাস হয়, একটি বলের মতো একই আকার থাকে এবং যখন কোনও শিশু এটি অনুসরণ করে আসতে পারে তা বোঝার সময়, বাসটি থামে, “এই প্রোটোটাইপটি তৈরি করা সংস্থার সাধারণ পরিচালক এই সংবাদপত্রটি বলে। তবে এটিও ছিল যে কোনও পথচারী ক্রসিংয়ে একজন ব্যক্তি ছিলেন যা এগিয়ে ঝুঁকে পড়েছিল এবং থামিয়েছিল কারণ তিনি ব্যাখ্যা করেছেন যে তিনি ঘটবেন। “আমাদের এই সমস্ত পরিস্থিতিতে প্রতিক্রিয়াতে পরীক্ষা চালিয়ে যেতে হবে,” তিনি আরও বলেছিলেন।

করসানের উদ্দেশ্য হ’ল সিস্টেমটি আরও বেশি করে সাইটগুলি প্রয়োগ করা। বর্তমানে লেগানসের মতো একটি বাস 2022 সাল থেকে খোলা ট্র্যাফিক এবং যাত্রীদের সাথে নরওয়েতে কাজ করে এবং অ্যাঞ্জেল এস্ট্রেলা অনুসারে তারা নিবন্ধভুক্ত হয়েছে শূন্য ঘটনা।

এই বাসগুলি কেবল অপেক্ষার সময়কে হ্রাস করে না এবং দুর্ঘটনা হ্রাস করার চেষ্টা করে না, তবে “গ্রামীণ অঞ্চলে, অল্প জনসংখ্যার সাথে বা ভৌগলিক বিচ্ছুরণের সাথে নতুন সুযোগও দেয়,” গত সোমবার মাদ্রিদের সম্প্রদায়ের পরিবহণ মন্ত্রী জর্জি রদ্রিগো বলেছেন।