খুব স্যাচুরেটেড আকাশসীমাতে মানুষের ব্যর্থতা?

উইচিটা (কানসাস) থেকে আমেরিকান ag গলের 5342 ফ্লাইটটি সামরিক হেলিকপ্টারটির সাথে সংঘর্ষের সময় রোনাল্ড রেগান বিমানবন্দরের 33 টি ট্র্যাক করার জন্য এই পদ্ধতির কাজ করছিল। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) পরে নিশ্চিত করেছে যে মর্মান্তিক ঘটনার সাথে জড়িতরা যারা ছিলেন একটি আঞ্চলিক বোম্বার্ডিয়ার সিআরজে -700 বিমান এবং একটি সিকোরস্কি এইচ -60 ব্ল্যাক হক হেলিকপ্টার। চেইন অনুসারে প্রথমটি দুটিতে চলে গেল, যখন দ্বিতীয়টি পোটোম্যাক নদীর জলের নীচে ছিল ফক্স।

সংঘর্ষের ফলাফল তাকে ২০০৯ সাল থেকে যুক্তরাষ্ট্রে সবচেয়ে খারাপ বিমানের দুর্ঘটনা হিসাবে চিহ্নিত করে। সে বছরের ফেব্রুয়ারিতে, একটি এয়ারলাইন্সের মহাদেশীয় বিমান বাফেলো (নিউ ইয়র্ক) এর কাছে একটি বাড়িতে বিধ্বস্ত হয়েছিল, 50 জন মারা গিয়েছিল। স্প্যানিশ দ্বারা অ্যাক্সেস করা হয়েছে – ওমিক্রনো, প্রাইভেট পাইলট এবং বিমান বিশেষজ্ঞ পেড্রো কারভালহো, যেমন নেটওয়ার্কগুলিতে আরও পরিচিত @প্যাটারভিয়েটার“1986 সালের সেরিটোসের সংঘর্ষের সাথে” এই ঘটনার মিলগুলি উল্লেখ করেছেন, যেখানে কোনও বাণিজ্যিক বিমান এবং একটি বিমানের মধ্যে সংঘর্ষের পরে 58 জন মারা গিয়েছিলেন যা অনুমতি ছাড়াই লস অ্যাঞ্জেলেস বিমানবন্দরের আকাশসীমায় প্রবেশ করেছিল। “আপাতত পর্যাপ্ত তথ্য নেই, তবে এটা স্পষ্ট যে এটি একটি মানুষের ত্রুটিযদিও আমরা এখনও ব্যর্থতা কে হতে পারে তা উদ্যোগও করতে পারি না। “

https://www.youtube.com/watch?v=uwfv35uxw

ভিডিও | ওয়াশিংটন ডিসিতে একটি সামরিক হেলিকপ্টারটির বিরুদ্ধে বোর্ডে 64 জন লোক সংঘর্ষের একটি বিমান

এই মুহুর্তে, যা ঘটেছিল সে সম্পর্কে তথ্য ওয়াশিংটন দুর্ঘটনার ব্যাখ্যা দেয় না, যদিও পরে কন্ট্রোল রুমের অডিওগুলি দুটি বিমানের মধ্যে সংঘর্ষের আগে এবং পরে ফিল্টার করা হয়েছিল। ডোনাল্ড ট্রাম্প, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সভাপতি, এমনকি তিনি তার সামাজিক নেটওয়ার্ক, সত্য সামাজিক, এটি এড়ানোর জন্য নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারে সমালোচনা করেছিলেন এবং তিনি দুর্ঘটনার গণতান্ত্রিক বৈচিত্র্যের নীতিগুলিকে দোষ দিয়েছেন।

“রাতটি পরিষ্কার ছিল, বিমানের বাতি জ্বালানো হয়েছিল, কেন হেলিকপ্টারটি উপরে উঠেনি, নীচে বা ঘুরছে না? কেন কন্ট্রোল টাওয়ার তাকে বিমানটি দেখেছে কিনা তা জিজ্ঞাসা করার পরিবর্তে কী করতে হবে না? এটি একটি খারাপ পরিস্থিতি যা এড়ানো হয়েছে বলে মনে হয়। এটা ঠিক না! “ট্রাম্প প্রকাশিত।

দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণগুলি

এই দুর্ঘটনার বিষয়ে যে তথ্য রয়েছে তা দুর্লভ, এবং মারাত্মক সংঘর্ষ না হওয়া পর্যন্ত সবকিছু সাধারণভাবে চলবে বলে মনে হয়। “যে একটি হেলিকপ্টার বাণিজ্যিক বিমানগুলির পদ্ধতির ট্র্যাজেক্টরিগুলি অতিক্রম করে এটি এমন একটি অপারেশন যা অনেক বিমানবন্দরে প্রতিদিন সঞ্চালিত হয়স্পেন সহ বিশ্বের সমস্ত অঞ্চলে, “এল এস্পাওল বলেছেন – ওমিক্রন ড্যানিয়েল জ্যানিত, এয়ার কন্ট্রোলার্স ইউনিয়নের (ইউএসসিএ) মুখপাত্র এবং মাদ্রিদ এয়ার ট্রানজিট সেন্টারের (টোরেজান) নিয়ামক।

উদাহরণস্বরূপ, যদি মাদ্রিদ-বারাজাস বিমানবন্দরের কাছে কোনও ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটে, “একটি স্যানিটারি সরিয়ে নেওয়ার হেলিকপ্টারটি আহতদের সেবা করতে দ্রুত যায় এবং আপনি বিমানবন্দর বা পদ্ধতির ট্র্যাজেক্টোরি পেরিয়ে যেতে পারেনযেখানে রাস্তাটি দুর্ঘটনার চেয়ে খাটো, “জ্যানিত ব্যাখ্যা করে।” এই ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার বা পদ্ধতির ক্ষেত্রে, নিয়ামক এই বিমানগুলি পৃথক করার জন্য দায়বদ্ধ। “

তবে সব ক্ষেত্রেই তা নয়। সামরিক ফ্লাইটে, এবং কিছু ভিজ্যুয়াল ফ্লাইট বিধি (ভিএফআর) সহ বিশেষ, যেমন নাইট লাইফ, “এটি নিজেরাই বিমান চালকরা যারা তাদের বিমানকে বাকী অংশ থেকে পৃথক করে “জ্যানিত বলে। “যদি কোনও সিভিল গার্ড হেলিকপ্টারটি কোনও মিশনে ভিজ্যুয়াল ফ্লাইটের নিয়মগুলিতে চলে যায় তবে নিয়ামক আপনাকে ট্র্যাফিক সম্পর্কে তথ্য দেয় যা এটি প্রভাবিত করে এবং এটি হেলিকপ্টার যা বিমান এবং অন্যান্য বিমান থেকে পৃথক হয়। যদি এটি হয় তবে দায়িত্ব যদি হয় তবে দায়িত্বটি হবে বিমানের পাইলট। ”

এই ক্ষেত্রে প্রধান মিত্র হ’ল সাধারণত ট্র্যাফিক সতর্কতা ব্যবস্থা এবং সংঘর্ষের ফাঁকি (টিসিএ), যার সাথে আসন্ন সংঘর্ষের পাইলটদের সতর্ক করতে বিমানগুলি একে অপরের সাথে যোগাযোগ করতে পারে। এটি এমন একটি প্রযুক্তি যা 80 এর দশকে বাস্তবায়িত হতে শুরু করে এবং সাম্প্রতিক দশকগুলিতে পুরো ফ্লাইটে অনেক দুর্ঘটনা এড়াতে কাজ করেছে।

এই সিস্টেমগুলি হয় সমস্ত বাণিজ্যিক বিমান উপস্থিত এবং বেশিরভাগ সামরিক ক্ষেত্রে, যদিও “ইউরোফাইটারের মতো সামরিক বিমানগুলিতে নয়, কারণ তারা আলাদাভাবে কাজ করে এবং মিশন তৈরি করে যেখানে তারা অন্যান্য বিমানের কাছাকাছি থাকে, তাই এটি কোনও অর্থবোধ করবে না,” তিনি এল এস্পাওলকে ব্যাখ্যা করেছেন – ওমিক্রনো একজন অভিজ্ঞ সামরিক বাহিনীকে একজন অভিজ্ঞ সামরিক বাহিনীকে ব্যাখ্যা করেছেন পাইলট যিনি নাম প্রকাশ না করে পছন্দ করেন।

এই প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ থেকে পৃথক, ট্রান্সপনেন্ট লাইটথ সহ দুটি বিমান প্রত্যেকের অবস্থান জানতে একে অপরের সাথে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় উপায়ে যোগাযোগ করুন।

https://www.youtube.com/watch?v=ZI2XVMQKOKS

টিসিএএস সিস্টেম অপারেশন

তবুও, এই ধরণের দুর্ঘটনা রোধ করতে, অপারেশনগুলির সুরক্ষার সর্বাধিক উত্স “দ্য কন্ট্রোলার এবং পাইলটরা নিজেরাই” দিয়েছেন। জ্যানিতের মতে, টিসিএএস -এর মতো সিস্টেমগুলি, যা সংঘর্ষের বিপদের ক্ষেত্রে পাইলটদের সতর্ক করে “বিমানবন্দরগুলির আশেপাশে এবং একটি নির্দিষ্ট উচ্চতার নীচে তারা আর ভাল কাজ করে না এবং তারা যে আদেশ দেয় তা ভাল নয়। হ্যাঁ তারা আপনাকে জানায় যে বিমানটি আপনাকে প্রভাবিত করতে পারে কোথায়, তবে তারা কীভাবে এড়াতে পারে সে সম্পর্কে তারা আপনাকে ইঙ্গিত দেয় না। “

এই সিস্টেমের অন্যান্য কালো বিষয় এবং ওয়াশিংটন ডিসিতে সংঘটিত দুর্ঘটনার বিষয়ে বিবেচিত একটি অনুমানগুলির মধ্যে একটি, এটি হ’ল, কাজ করার জন্য, উভয় বিমানকে অবশ্যই ট্রান্সপেন্ডেন্ট লাইটার বহন করতে হবে। বাধ্য না হওয়া, হেলিকপ্টার পাইলট তাকে বন্ধ করে দিয়েছিল বলে সম্ভব।

Liveatc.net দ্বারা ভাগ করা রেডিও যোগাযোগগুলি দেখায় যে কন্ট্রোল টাওয়ার ব্ল্যাক হককে (স্ল্যাংয়ে PAT25 নামে পরিচিত) সতর্ক করেছিল যে এটি বিমানের কাছে আসছিল। “PAT25, আপনার কি দেখার জন্য একটি সিআরজে আছে? PAT25, CRJ এর পিছনে পাস“এয়ার কন্ট্রোলাররা বুধবার রাত ৮:৪7 এ অনুরোধ করেছিল। সেকেন্ড পরে, আরেকটি বিমান এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলকে ডেকে বলেছিল:” টরে, আপনি কি তা দেখেছেন? “, দুর্ঘটনার প্রসঙ্গে। হেলিকপ্টারটি নিশ্চিত করেছিল যে তিনি বিমানটি দেখেছেন, তবে সম্ভবত পাইলট যিনি যাত্রা করছেন তাকে উল্লেখ করেছিলেন।

আকাশসীমা যানজট

একটি দুর্ঘটনার পরে, খুব আন্তরিক তদন্ত করা হয়, কারণ যা বিমানগুলিকে পরিবহণের নিরাপদ উপায়ে পরিণত করেছে তা হ’ল ক্ষমতা ছিল অতীত ভুল থেকে শিখুন। “বিশেষজ্ঞদের দলগুলি আহ্বান করা হয়, যেখানে দুর্ঘটনা গবেষণার জন্য বিশেষত পাইলট, নিয়ামক, প্রকৌশলী, যান্ত্রিক এবং সমস্ত ধরণের যোগ্য এবং প্রস্তুত কর্মী রয়েছে।”

দুর্ঘটনার কারণগুলি কী হয়েছে তা নির্ধারণের জন্য তারা সমস্ত তথ্য অধ্যয়নের জন্য দায়বদ্ধ, “কারণ এটি কখনই একক কারণ নয়”জ্যানিত উল্লেখ করেছেন। “অনেকগুলি সুরক্ষা বাধা রয়েছে, একই সাথে বেশ কয়েকজনকে এই ধরণের দুর্ঘটনার জন্য ভেঙে ফেলতে হবে।”

আমেরিকান গণমাধ্যমের বিভিন্ন উত্স পরামর্শ দেয় যে এই বৈশিষ্ট্যগুলির দুর্ঘটনার জন্য এটি সময়ের বিষয় ছিল। তিনি ওয়াশিংটন ডিসি আকাশসীমা অন্যতম জঞ্জাল বিশ্বএবং অপারেশনের ক্ষেত্রটি এতগুলি বিমানের জন্য তুলনামূলকভাবে ছোট, যা অনুমান, টেকঅফ এবং অবতরণ চালকদের জন্য।

তবে, জ্যানিত সন্দেহ করে যে এই পরিস্থিতি দুর্ঘটনার উপর প্রভাব ফেলতে সক্ষম হয়েছে। “বিমানবন্দরগুলির দক্ষতা সুখে নির্ধারিত হয় না, এটি অনেক অধ্যয়নের পরে করা হয় এবং ধীরে ধীরে যখন একটি নতুন ট্র্যাক বা টার্মিনাল তৈরি হয় তখন এটি বৃদ্ধি পায় It এটি এমন একটি কাজ যা কয়েক বছর সময় নিতে পারে এবং এটি একবার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে এটি প্রগতিশীল কিছু হয় , বিভাগ দ্বারা। সমস্ত বৃহত বিমানবন্দরগুলি তাদের সক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে এবং 24 ঘন্টা অপারেটিং করে স্যাচুরেটেড হয়, কারণ যদি বায়ু পরিবহন না হয় তবে লাভজনক নয়। ”

হ্যাঁ, এই মুহুর্তে তিনি কোনও অনুমানকে সমর্থন করেন না, যেহেতু প্রয়োজনীয় তথ্য এখনও পাওয়া যায় না। “তারপরে একই দেখা যায় যে তদন্ত আমাকে অস্বীকার করে এবং তারা সক্ষমতা বাড়ানোর পক্ষে খুব আশাবাদী ছিল, তবে আমি সন্দেহ করি যে এটি ঘটেছে তার কিছুটা ওজন হয়েছে। বিমানের কালো বাক্সগুলি পুনরুদ্ধার করা এবং যোগাযোগগুলি দেখা না হওয়া পর্যন্ত , আমরা আসল কারণগুলি বা সম্ভাব্য ব্যর্থতাগুলি জানব না। “

এভাবে এয়ার ট্র্যাফিক কাজ করে

নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার বিমানবন্দরগুলিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। কোনও বিমান এই জায়গার সাথে যোগাযোগ না করে উড়তে পারে না, যা তারা কোনও ঘটনা ছাড়াই যাত্রা শুরু করে, উড়ে যায় এবং আতঙ্কিত করে সংগঠনের জন্য দায়ী। “টাওয়ারটিতে বিমানবন্দর এবং এর আশেপাশের জায়গাগুলি দেখার জন্য একটি 360 ডিগ্রি ভিজ্যুয়াল রয়েছে। ভিতরে, কন্ট্রোলারদের রাডার স্ক্রিন রয়েছে: প্রাথমিক রাডারটি একটি সংকেত নির্গত করে এবং যখন এটি একটি বিমান খুঁজে পায়, তখন এটি উপস্থিত হয় এবং কোন অবস্থানে কোন অবস্থানে জানতে বাউন্স করে বাউন্স করে এটি মোড 3 এর সাথেও কাজ করতে পারে, যা পুনরাবৃত্তি একটি সংকেত নির্গত করে কে তা বলার জন্য, অবস্থান, দিকনির্দেশ, উচ্চতা এবং গতিতে এটি অবস্থিত“সামরিক পাইলট ব্যাখ্যা করেছেন।

ডেটা কন্ট্রোলারদের স্ক্রিনে উপস্থিত হয় এবং তারা রেডিওর মাধ্যমে, “বিমানগুলিকে যেখানে তারা কমবেশি চায় সেখানে রাখার জন্য নির্দেশনা দেয়।” পাইলট এটি উল্লেখ করে টাওয়ারে বিভিন্ন ধরণের কন্ট্রোলার রয়েছে। একদিকে রয়েছে “চিত্রগ্রহণ নিয়ামক, যা একেবারে বিমানের জমি এবং ট্র্যাকটিতে পাওয়া যানবাহন দ্বারা সমস্ত আন্দোলন পরিচালনা করে”।

তারপরে নিজেই নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার রয়েছে, “যা একজন বিমানটি নামিয়ে আনতে অনুমোদিত“এবং পরিশেষে,” পদ্ধতির নিয়ন্ত্রণ, যা হ’ল যাঁরা উপকরণের পদ্ধতির অনুমোদন এবং শুরু করেন – এমন একটি পদ্ধতি যাতে তারা জানতে পারে যে রুটটি নিরাপদ – অপেক্ষার পয়েন্টগুলি থেকে। “

এছাড়াও অন্যান্য কন্ট্রোলার রয়েছে যা আকাশসীমা পরিচালনা করে, এমন অঞ্চল যেখানে সমস্ত বিমান প্রচার করে। টাওয়ার এবং বিমান উভয়ই রেডিওগুলির মাধ্যমে যোগাযোগ করে এবং “প্রতিটি এয়ার কন্ট্রোলার, চিত্রগ্রহণ, টাওয়ার এবং অ্যাপ্রোচ থাকে, একটি ফ্রিকোয়েন্সি থাকে you আপনি যখন যোগাযোগ করেন, পাইলটটি প্রথম জিনিসটি হ’ল বিমানটি এবং তারপরে এটি কী করছে এবং তাদের রয়েছে তাকে করতে বলেছে।

উড়ানের সময় বিভিন্ন ধরণের রানার বা ‘এয়ার রোডস’ রয়েছেএটি “আপনি যে উচ্চতায় যান তার উপর নির্ভর করে” ” সামরিক পাইলট ব্যাখ্যা করেছেন যে “এগুলি উচ্চতা দ্বারা বিভক্ত করা যেতে পারে। কল্পনা করুন যে বিভিন্ন তল সহ একটি ‘রাস্তা’ রয়েছে, যেমন কিছু সেতু যা আপনি একই দিকে যেতে পারেন, তবে বিভিন্ন উচ্চতায়। তারাও বলতে পারে আপনি যে আপনি একটি নির্দিষ্ট পয়েন্ট বা একটি নির্দিষ্ট কোর্সে যান। এগুলি নিম্ন ‘রাস্তা’, যা অবতরণের মাটির কাছাকাছি, এবং সেগুলিই বাণিজ্যিক বিমানগুলি ব্যবহার করে, যা উপকরণগতভাবে উড়ে যায় কারণ এটি নিরাপদ। “

সেই অর্থে, সামরিক পাইলট অনুমান করেছেন যে “এটি হতে পারে যে হেলিকপ্টারটি তার রুটটি অনুসরণ করছে না এবং এটি একটি অপারেশন সম্পাদন করছে এবং যেখানে এটি হওয়া উচিত সেখানে চলে গেছে, বিমানের দিকে .ুকছে।” এটি আরও ইঙ্গিত করে যে “এটি হতে পারে যে দু’জন তাদের সাইটের মাধ্যমে প্রচারিত হয়েছিল এবং এটি একটি সমন্বয় ব্যর্থতা ছিল। তদন্ত না হওয়া পর্যন্ত কারণটি জানা খুব কঠিনকারণ তারা হাজার জিনিস হতে পারে। তারা কেবল জল্পনা। “