পাম্পলোনা টেক্সান্ট্রিয়ার বাসিন্দারা তাদের রাস্তায় ব্লু জোন চান না এবং এটিই তারা সিটি কাউন্সিলের কাছে প্রস্তাব দেয়

তিনি পাম্পলোনা সিটি কাউন্সিল উপস্থাপিত হয়েছে নগর পরিকল্পনা কমিশন একটি গবেষণা উপর প্রভাব নীল অঞ্চল আশেপাশে চ্যান্ট্রিয়াপেশার ডেটা এবং আশেপাশের উপলব্ধি উভয়ই বিশ্লেষণ করে।

ভবিষ্যতের সিদ্ধান্তগুলির ভিত্তি হিসাবে কাজ করবে এমন প্রতিবেদনটি একটি বিরোধী দৃশ্যের প্রতিফলন ঘটায়: প্রযুক্তিগত তথ্যগুলি উপলভ্য স্থানগুলিতে বৃদ্ধির পরামর্শ দেয়, আশেপাশের জরিপটি পরিমাপের প্রতি দৃ strong ় প্রত্যাখ্যান দেখায়।

দ্য নীল অঞ্চল এটি প্রয়োগ করা হয়েছিল চ্যান্ট্রিয়া মধ্যে 2021একসাথে আশেপাশের সাথে সান জর্জি এবং রোচাপিয়াসীমান্তের প্রভাব এড়ানো এবং বাসিন্দাদের পার্কিংয়ের পক্ষে যাওয়ার লক্ষ্য নিয়ে। বর্তমানে, পাড়া আছে 6,352 নিয়ন্ত্রিত পার্কিং স্পেসযার মধ্যে ক 56% কমলা জায়গা এবং ক 44% নীল।

সিস্টেম বাস্তবায়নের আগে তথ্য অনুসারে, আশেপাশের ছিল 3,919 গারাজাস এবং আবাসিক স্থানগাড়ি পার্কের পরিমাণ ছিল 8,590 যানবাহনযা ঘাটতি তৈরি করেছে 5,117 স্থান। সেই সময়, পৃষ্ঠের জায়গাগুলি দখল করার ক্ষেত্রটি ছিল 84.1%একটি সঙ্গে একটি 52.3% বাসিন্দাদের দ্বারা ব্যবহার। দীর্ঘ এবং সংক্ষিপ্ত থাকার পার্কিং লট ছিল একটি 15.2% এবং 16.6%যথাক্রমে।

তবে অধ্যয়ন 2024 দখলে একটি পতন প্রকাশ করে, এটি একটিতে রাখে 64.5%। বাসিন্দাদের দ্বারা দখল করা জায়গাগুলির শতাংশ স্থিতিশীল রয়ে গেছে (53.1%), তবে ঘূর্ণনটি উল্লেখযোগ্যভাবে নেমেছে। দীর্ঘ থাকার পেশা হ্রাস করা হয়েছে একটি 1%সংক্ষিপ্ত থাকার সময় পড়েছে 5.3%। বিপরীতে, আশেপাশের মধ্যে নিয়ন্ত্রণহীন অঞ্চলগুলিতে, সাথে প্রায় 880 স্থানঘূর্ণনটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর, এ পৌঁছেছে 72% পেশা সকালে এবং একটি উপলব্ধতা বজায় রাখা দিনের প্রথম দিকে 7%যা বিকেলে বৃদ্ধি পায় 24-28%।

তিনি পাম্পলোনা সিটি কাউন্সিল তিনি স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন যে বাস্তবায়ন নীল অঞ্চল মধ্যে চ্যান্ট্রিয়া শুরু থেকেই একটি বিস্তৃত প্রত্যাখ্যান উত্পন্ন। বর্তমান উপলব্ধি মূল্যায়ন করতে, এটি সম্পন্ন হয়েছিল 2024 উপর ভিত্তি করে একটি গবেষণা 590 সাক্ষাত্কার বয়স্ক প্রতিবেশীদের কাছে 18 বছর। ফলাফলগুলি দেখায় যে জনসংখ্যার% ৪% বিবেচনা করে যে এই পদক্ষেপটি পার্কিংয়ের স্বাচ্ছন্দ্যে উন্নত হয়নি এবং ক ৮০% বলে যে জায়গাগুলির প্রাপ্যতা একই থাকে বা আরও খারাপ হয়েছে।

আজ অবধি, আশেপাশে তাদের অনুরোধ করা হয়েছে 6,231 পার্কিং কার্ডযা তৈরি করে চ্যান্ট্রিয়া আরও চাহিদা সহ দ্বিতীয় পাড়ায়, কেবল পিছনে মেন্ডালদিয়া। উত্তরদাতাদের মধ্যে, 72% প্রতিদিন যানবাহন ব্যবহার করুন এবং % 66% এর গ্যারেজ স্কোয়ার নেই। যারা করেন তাদের মধ্যে বেশিরভাগের একক বর্গক্ষেত্র থাকে, তবে প্রতি পরিবারের গড় যানবাহন হয় 1.2। সরকারী রাস্তায় পার্কিংয়ের জন্য, প্রতিবেশী 77 77% রাস্তায় পার্ক। তাদের মধ্যে 54% সাইট সন্ধানে 5 মিনিটেরও কম সময় নেয়তিনি 5 থেকে 10 মিনিটের মধ্যে 24% এবং 22% 10 মিনিটেরও বেশি। তিনি 32% বলছেন যে তাদের সবসময় পার্কিংয়ে অসুবিধা হয়তিনি 30% মাঝেমধ্যে এটি অভিজ্ঞতা এবং 38% খুব কমই বা কখনও নয়। সর্বাধিক জটিলতাগুলি রাতে দেওয়া হয় (68%), পরে বিকেলে (31%) এবং দুপুর (12%)।

ট্র্যাফিক হিসাবে, 89% উত্তরদাতারা বিশ্বাস করেন যে এটি একই রকম বা আরও খারাপ হয়েছে। এছাড়াও, 40% বিশ্বাস করেন যে নিয়ন্ত্রিত পার্কিং অঞ্চলটি গতিশীলতার উপর কোনও প্রভাব ফেলেনিযখন 45% বিবেচনা করুন যে এটি নেতিবাচক বা খুব নেতিবাচক হয়েছে।

বিরোধিতা নীল অঞ্চল প্রথম গবেষণাটি বাস্তবায়নের আগে পরিচালিত হওয়ার পর থেকে এটি স্থির ছিল। মধ্যে 2021তিনি আশেপাশের 73% পরিমাপের বিরুদ্ধে ছিল এবং ইন 2024প্রত্যাখ্যান উত্থিত হয়েছে 74%। অঞ্চলগুলি দ্বারা, সর্বাধিক প্রত্যাখ্যানটি হ’ল আশেপাশের উত্তরে (অরভিনা এবং ইজকাবা), যেখানে 85%দক্ষিণ অঞ্চলে থাকাকালীন শতাংশে নেমে আসে 62%। এই শেষ অঞ্চলে, নিয়ন্ত্রণের জন্য বৃহত্তর প্রয়োজন সনাক্ত করা হয়েছিল, একটি সহ প্রতিবেশীদের পক্ষে 20%যদিও 80% এখনও এটি প্রয়োজনীয় দেখেনি।

গবেষণায় গ্রহণের সম্ভাব্য ব্যবস্থা সম্পর্কেও প্রশ্ন অন্তর্ভুক্ত ছিল। তিনি উত্তরদাতাদের 70% উকিলগুলি নির্মূল করে নীল অঞ্চল এবং পূর্ববর্তী পরিস্থিতিতে ফিরে। তবে, দক্ষিণ অঞ্চলে যে শতাংশে নেমে আসে 50%উত্তরে এটি উঠে যায় 85%। ক প্রতিবেশী 19% পরিবর্তনগুলি সহ নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে ইচ্ছুক, যেমন বাসিন্দাদের জন্য সংরক্ষিত স্থান বাড়ানো বা অন্যান্য নিয়ন্ত্রিত পার্কিংয়ের পদ্ধতি যেমন রোপন করা, যেমন সবুজ বা লাল অঞ্চল। তিনি 11% বাকি বাকী পছন্দ করে যে সিস্টেমটি যেমন রয়েছে তেমন বজায় রাখা উচিত। এই পরিস্থিতি দেওয়া, উত্তরদাতাদের 84% আশেপাশের গতিশীলতা পর্যালোচনা করার জন্য একটি অংশগ্রহণমূলক প্রক্রিয়া অনুরোধ করে।