অডি কিউ 6 ই-ট্রন: সবকিছু খুব বেশি

যেহেতু তিনি তার প্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মডেল উপস্থাপন করেছিলেন, তারপরে আরও অ্যাডো ছাড়াই ই-ট্রনকে বলা হয় উপাধিঅডি এই শ্রেণীর প্রধান যানবাহন যেমন তার ব্যাটারি প্রযুক্তির দক্ষতার মতো শুরু করে সমস্ত ক্ষেত্রের উন্নতি করতে দীর্ঘ পথ ভ্রমণ করেছে। যদি সেই গাড়িটি বর্তমান কিউ 6 ই-ট্রনের সাথে তুলনা করা হয়, যা আমরা কিছু দিন আগে গাড়ি চালাতে সক্ষম হয়েছি, তবে দূরত্বটি পরিমার্জন এবং ড্রাইভিং গতিশীলতার দিক থেকে কেবল পার্শ্বযুক্ত।

আমরা চাই না নিবন্ধ। তবে আমরা রেঞ্জের শীর্ষস্থানীয় সংস্করণগুলিতে আলোতে করা কাজটি উল্লেখ করতে চাই না, এমনকি যদি কেবল একটি নমুনা হিসাবে স্তর আমরা গাড়ি।

কেবিনে, সর্বাধিক অসামান্য ইন্টারেক্টিভ আলো, যেমন কার্যকারিতা হিসাবে সক্ষম মাঝে মাঝে মাঝে মাঝে মাঝে মাঝে বা লক্ষ্য হিসাবে যে আমাদের পূর্বে থাকা গাড়িটি হঠাৎ বন্ধ হয়ে গেছে। এই আলোকিত ব্যান্ডটি একটি বৃহত মোড়ক (সোফট্র্যাপ) এর অংশ যা দরজা থেকে কেন্দ্রীয় কনসোল পর্যন্ত প্রসারিত করে যা চালক এবং সঙ্গীর জন্য আরও আরামদায়ক স্থান গঠন করে।

বাইরের দিকে, ওএইএলডি রিয়ার লাইটগুলি খুব রঙিন, সুরক্ষা কমিটিগুলি ছাড়াও যেমন আমাদের উপস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করা যখন অন্য গাড়িটি এগিয়ে আসছে বা রাস্তায় কোনও সম্ভাব্য বিপদের উপস্থিতি (কাজ, দুর্ঘটনা …), বা আমরা গাড়িটি ছেড়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত যে নির্দেশ করে।

কিউ 6 ই-ট্রনের ড্রাইভিং ডায়নামিক্স প্রথম ই-ট্রনের তুলনায় অনেক উন্নত করে। বিশেষত, এটি তার প্রচলিত রূপগুলিতেও অনেক বেশি চটচটে (যেমন বায়ুসংক্রান্ত স্থগিতাদেশ বহন করে না এমনগুলি দ্বারা বোঝা), যার একটি কার্যকর নির্বাচনী ফ্রিকোয়েন্সি কুশন রয়েছে যা সংক্ষেপে, তারাডোকে ভাঙা বা অনিয়মিত ডুব দিয়ে যেতে পারে এবং বাকী শর্তগুলিতে দৃ firm ় হয়।

অডি দ্বারা প্রদত্ত চারটি প্রধান সংস্করণগুলির মধ্যে আমরা সবচেয়ে শক্তিশালী তৃতীয় (কেবলমাত্র এসকিউ 6 ই-ট্রনের নীচে) নেতৃত্ব দিয়েছি, দুটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত যা 443 ঘোড়া যুক্ত করে এবং আপনাকে ফোর হুইল ড্রাইভের অনুমতি দেয় কোয়াট্রো। এই জাতীয় মেশিনের সম্ভাবনার ধারণা পাওয়ার জন্য এটি উল্লেখ করা যথেষ্ট হবে যে এটি 6 সেকেন্ডেরও কম সময়ে দাঁড়িয়ে থেকে 100 কিলোমিটার/ঘন্টা পৌঁছেছে, এটি প্রায় 2,400 কিলো ওজনের গাড়ির জন্য কোনও ছোট জিনিস নয়।

Q6 ব্যাটারিটি সর্বাধিক বেসিক (যা এটি 83 কিলোওয়াট থেকে বহন করে) ব্যতীত সমস্ত কনফিগারেশনে 100 কিলোওয়াট ঘন্টা এবং, গাড়িটি নির্মিত প্ল্যাটফর্মের 800 ভোল্ট আর্কিটেকচারের জন্য ধন্যবাদ, র‌্যাপিড রিচার্জে 270 কিলোওয়াট পর্যন্ত ক্ষমতা স্বীকার করুন। আদর্শভাবে, এই বৈশিষ্ট্যগুলির একটি পর্যায়ে, মাত্র 21 মিনিটের একটি স্টপে বিদ্যুতের 80% পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।

পদার্থবিজ্ঞানের সাথে ধাক্কা

কাগজে, এই সমস্ত মহিমা তথ্য কিছুটা মুগ্ধতা প্রয়োগ করে, বিশেষত যখন এমন কোনও গাড়ির দৃষ্টিভঙ্গি যা কেবল বড় এবং চাপিয়ে দেওয়া নয়, তবে নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে খুব করুণাময়ও। যাইহোক, ভারী পরিসংখ্যানগুলি সাধারণত কিছু অসুবিধা বহন করে, বিশেষত যখন তারা পদার্থবিজ্ঞানের সাথে সম্পর্কিত হয়।

এখানে সমস্যাটি উপরে বর্ণিত প্রায় আড়াই টন ব্যতীত অন্য কেউ নয়, যা প্রচুর পরিমাণে ব্যবহারের রেকর্ডকে জটিল করে তোলে। অবশ্যই, প্রায় 17 কিলোওয়াট/100 কিলোমিটার যা এই সংস্করণটিকে হোমোলজেট করে কোয়াট্রো এগুলি একটি সাধারণ এবং এমনকি শান্ত ড্রাইভিংয়ে আমাদের নাগালের থেকে অনেক দূরে ছিল।

যেহেতু আমরা সুনির্দিষ্ট, আমাদের পক্ষে সমস্ত গাড়ি নিয়ে আমরা যে সাধারণ রুটে সঞ্চালন করি তার 23 কিলোওয়াট/ঘন্টা/100 কিলোমিটার থেকে বেরিয়ে আসা আমাদের পক্ষে অসম্ভব হয়ে পড়েছে; অবশ্যই, বেশ ঠান্ডা দিনে। ফলাফলটি সুস্পষ্ট হিসাবে সুস্পষ্ট যে রিচার্জগুলির মধ্যে স্বায়ত্তশাসন অর্জন করা যেতে পারে: বাধ্যতামূলক ডাব্লুএলটিপি চক্রের মধ্যে অর্জন করা 620 কিলোমিটারের পরিবর্তে আপনি সত্যিকারের পরিস্থিতিতে 400 কিলোমিটার পৌঁছাতে পারবেন না, হাইওয়ে বা হাইওয়েতে ইতিমধ্যে উচ্চ গতিতে প্রতি 300 থামানোর জন্য প্রস্তুত হওয়া উচিত।

যদি আমরা দক্ষতার কথা বলি তবে ওজন কিউ 6 ই-ট্রনের সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। যদি আমরা এটি সম্পর্কিতভাবে রাখি, উদাহরণস্বরূপ, এর সবচেয়ে আক্রমণাত্মক ছোট ভাই, কিউ 4 স্পোর্টব্যাক ই-ট্রোন 55 কোয়াট্রো (যা আমরা আপনার সাথে নিকটবর্তী তারিখগুলির উপর আরও বিস্তারিতভাবে কথা বলব), আমরা এটি আরও ছোট এবং সামান্য, এটির আরও ভাল সিএক্স সহগ রয়েছে (0.27, ০.69, ০.69, এর তুলনায় Q6) এবং একটি আরও অনুকূল প্রতিরোধের (0.27, 0.27) এবং একটি আরও অনুকূল প্রতিরোধের কারণ (0.27, বনাম। 0.82), এবং 340 ঘোড়া সহ এটি এমন নয় যে এটি যথাযথভাবে ন্যায্য শক্তি যায় …

ফলস্বরূপ, যদিও এক এবং অন্য মডেলের সরকারী শক্তি খরচ খুব বেশি দূরে নয়, তবে কিউ 4 ই-ট্রোনটিতে এই চিত্রটি (তার সুনির্দিষ্ট ক্ষেত্রে 16.5 কিলোওয়াট/ঘন্টা/100 কিলোমিটার) কাছে যাওয়া আরও সহজ এবং সুতরাং, আসল স্বায়ত্তশাসনটি 530 কিলোমিটারের কাছাকাছি যে তাত্ত্বিকভাবে পুনর্নির্মাণের আগে ভ্রমণ করা সম্ভব।

সত্যি কথা বলতে গেলে, এটি স্পষ্ট করে বলা উচিত যে আমরা এখানে তুলনা করেছি আমাদের স্পোর্টব্যাক বডি এর কিউ 4 ই-ট্রোন সহ মডেল, আরও বায়ুবিদ্যায়ন, তবে কেবল কারণ এটিই আমরা ঠিক তার পরে চেষ্টা করেছি এবং আমাদের এটি সবচেয়ে বেশি শীতল। খুব অল্প সময়ের মধ্যে, কিউ 6 ই-ট্রোনটির নিজস্ব স্পোর্টব্যাক বৈকল্পিক থাকবে, যা নিঃসন্দেহে এই এসইউভি সংস্করণটির সাথে সম্মানের সাথে এর রেকর্ডগুলি কিছুটা উন্নত দেখতে পাবে, বলুন, প্রচলিত।

বাকিগুলির জন্য, আমাদের অবশ্যই কিউ 6 এর অতিরিক্ত স্থানটি দেখতে হবে না, যা দৈর্ঘ্যে 4.77 মিটার পরিমাপ করে, বিশেষত পিছনের সিটগুলিতে। বা আমরা হুডের নীচে উপভোগ করা পরিপূরক লোড স্পেসের মতো ডিফারেনশিয়াল বিশদটি ভুলে যাই না, প্রচলিত ট্রাঙ্কের 526 এ যুক্ত করতে 64 লিটারেরও কম নয়। সেই বগিতে কেবল লোড কেবলই নয়, এমনকি একটি ট্র্যাভেল ব্যাগ বা একটি ছোট কেবিন স্যুটকেসও।

দামের ক্ষেত্রে, কিউ 6 ই-ট্রোনটির একক ইঞ্জিন, 292 এইচপি এবং 83 কিলোওয়াট ব্যাটারি ব্যাটারি থেকে 71,710 ইউরো থেকে খরচ হয়। পারফরম্যান্স সংস্করণগুলি, 326 এইচপি এবং 100 কিলোওয়াট ব্যাটারি, 76,420 ইউরো থেকে শুরু হয়।

কোয়াট্রো মডেলগুলির জন্য, দুটি ইঞ্জিন, 443 এইচপি এবং এই শেষ ব্যাটারিটির জন্য উন্নত ফিনিসে 79,990 ইউরো এবং আমরা চেষ্টা করেছি এমন এস লাইনে 87,980 ইউরো ব্যয় করেছি। এসকিউ 6 ই-ট্রোন কোয়াট্রো রেঞ্জের উপর, যার জন্য 104,990 ইউরোর পুরো অংশটি বিতরণ করতে হবে।