কিয়া এসইউভি রেঞ্জ: কোনটি ভাল?
বিশেষত অনুকূল অভ্যর্থনাটি ব্যাখ্যা করে এমন একটি গোপনীয়তা যা কিছু ব্র্যান্ড উপভোগ করে তা কেবল বিস্তৃত নয়, ভালভাবে কাঠামোগতও মডেলগুলির একটি ক্যাটালগ ধারণ করে। এটি কিয়া এসইউভি রেঞ্জের ক্ষেত্রে, যা এমন যানবাহনের সমন্বয়ে গঠিত যা স্টোনিকের ৪.১৪ মিটার থেকে শুরু করে একটি স্পোর্টেজের ৪.৫১ মিটার পর্যন্ত দুটি মধ্যবর্তী পদক্ষেপের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে: নিরো -এর এটি ৪.৪২ মিটার দীর্ঘ পরিমাপ করে, এবং নতুন আগত ইভি 3, একটি 100% বৈদ্যুতিন মডেল যা তার 4.30 মিটার দিয়ে বর্ণালী সম্পূর্ণ করে।
যদি আমরা স্টোনিকটির দিকে নজর রাখি তবে আমরা দেখতে পাব যে এর কমপ্যাক্ট আকারটি চারটির জন্য একটি প্রশস্ত কেবিনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ – পাঁচ জন লোক এবং একটি ট্রাঙ্কের সাথে, 352 লিটার ক্ষমতা, যা এর মাত্রাগুলির একটি এসইউভি থেকে প্রত্যাশিত হতে পারে। যদিও এই গুণাবলী 2017 সালে প্রবর্তনের পর থেকে প্রশংসা করা হয়েছে, গাড়িটি বাণিজ্যিকভাবে প্রস্তাব করেছে যেহেতু এটির মোটর ব্যাপ্তি রয়েছে হালকা হাইব্রিড100 টি ঘোড়া, যা ডিজিটির পরিবেশগত পরিবেশগত ব্যাজের অধিকারী, তাই যে শহরগুলিতে স্টোনিক পানিতে মাছ হিসাবে চলাচল করে তার তত্পরতার জন্য ধন্যবাদ।
যদিও তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের (এটি 79 এইচপি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ 22,520 ইউরো থেকে বিক্রি হচ্ছে), কেআইএ এসইউভি বেনজামিন একটি উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত লোড অন্তর্ভুক্ত করেছে যা বেশিরভাগ সংস্করণে 8 -ইঞ্চি কেন্দ্রীয় স্ক্রিন, কেআইএর সংযুক্ত পরিষেবাদি, ইউভিও কানেক্ট টেলিম্যাটিক সিস্টেম এবং অন্যান্য উপাদানগুলির মধ্যে ড্রাইভিং এইডগুলির বিস্তৃত বিধান অন্তর্ভুক্ত করে। এটিতে একটি সাত -স্পিড স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তন স্থাপনের সম্ভাবনা যুক্ত করুন, যা শহরে গাড়ি চালানো আরও আরামদায়ক করে তোলে।
এনআইআরওর সাফল্যের কেসটি উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা, কারণ – কারণ – সাহসের এক ঝাঁকুনিতে – এটি কেবল হাইব্রিড ভেরিয়েন্টগুলিতে শুরু থেকেই বিক্রি করে দেয় – ভাল প্রচলিত ওয়েল প্লাগ -ইন – বা 100% বৈদ্যুতিক, যা কোনও দহন ইঞ্জিনকে অন্তর্ভুক্ত করার বিকল্প ছাড়াই।
এখানে আমরা ইতিমধ্যে একটি স্পষ্ট প্রশস্ত অভ্যন্তর, পাশাপাশি একটি ট্রাঙ্ক যা সংস্করণে 450 লিটার ছাড়িয়ে গেছে সে সম্পর্কে কথা বলি সম্পূর্ণ হাইব্রিডউদাহরণস্বরূপ। স্টোনিক সম্পর্কিত অতিরিক্ত পরিমার্জন পয়েন্টটি কনফিগারযোগ্য পরিবেশ, সামনের আসনের পিছনে অবস্থিত ইউএসবি-সি পোর্টগুলি, পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় আরও সক্ষম ওয়্যারলেস চার্জার এবং স্টিয়ারিং হুইলটির কেন্দ্রীয় বশের হাইব্রিডে হাইব্রিডে একটি ড্রাইভিং মোড নির্বাচক-দু’টি এবং একটি ড্রাইভিং মোড নির্বাচনকারী-উভয়ই অনুবাদ করে।
এর ভিতরে আমরা প্রচুর পরিমাণে টেকসই উপকরণ এবং দুটি বৃহত 10.25 -ইঞ্চি স্ক্রিন থাকার সম্ভাবনা খুঁজে পাই যা মূল ছাড়াও গ্রুপ উপকরণ এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম প্রদর্শন অনন্য যেখানে দুটি বেসিক গাড়ি ফাংশন গ্রুপগুলি – একদিকে নেভিগেশন এবং শব্দ, অন্যদিকে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ – এমন একটি মডিউলে স্যুইচ করা হয় যা কংক্রিট ক্রিয়াকলাপের জন্য শারীরিক নিয়ন্ত্রণের সাথে স্পর্শকাতর হ্যান্ডলিংয়ের সংমিশ্রণ করে।
নিরো 129 এইচপি সম্পূর্ণ হাইব্রিড মডেল হিসাবে 33,175 ইউরো থেকে দেওয়া হয়। প্লাগ -ইন হাইব্রিডে 171 এইচপি পাওয়ার এবং একটি 11.1 কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি রয়েছে যার সাথে গাড়িটি শূন্য নির্গমন মোডে 65 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে। বৈদ্যুতিক, বা ই-এনআইআরও হিসাবে, এটিতে একটি 204 এইচপি ইঞ্জিন রয়েছে এবং এর 65 কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি এটি রিচার্জগুলির মধ্যে 460 কিলোমিটার এবং একচেটিয়াভাবে নগর ড্রাইভিংয়ে 600 অবধি কভার করতে দেয়।
এনআইআরওর এই বৈদ্যুতিক সংস্করণটি কিয়ার ক্যাটালগে ইভি 3 এর মতো নতুন আগতকে সহ সহাবস্থান করে যা এর বিপরীতে, বৈদ্যুতিক স্থানীয় এবং হাইব্রিড বা দহন বৈকল্পিকগুলি নিয়ে চিন্তাভাবনা করে না। যে স্বাধীনতা এমন একটি স্থাপত্য সরবরাহ করে, বিপুল সংখ্যক যান্ত্রিক উপাদানবিহীন, এটি ইভি 3 এর পক্ষে এটি সম্ভব করে তোলে, এমনকি নিরার চেয়ে খাটো হওয়াও, একটি হুইলবেস রয়েছে যা আরও বৃহত্তর মডেল, স্পোর্টেজের সমতুল্য। ট্রাঙ্ক, 460 লিটার, তার থেকে বিরত থাকে না পরিবর্তন অহং কিয়া রেঞ্জে।
কোরিয়ান বৈদ্যুতিনটির স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ, 33,600 ইউরো থেকে পাওয়া যায়, একটি 58.3 কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি অন্তর্ভুক্ত করে সাধারণ ডাব্লুএলটিপি চক্রের মধ্যে 436 কিলোমিটার নাগালের অনুদান দেয়, যখন এসও -ক্লেডড দীর্ঘ পরিসীমা এটি একটি বৃহত্তর ক্ষমতা ব্যবহার করে, 81.4 কিলোওয়াট, যার সাথে একক লোড সহ 600 কিলোমিটার অতিক্রম করা হয়, এমন একটি চিত্র যা কেবল শহুরে ব্যবহারে 773 কিলোমিটারে ট্রিগার করা হয়। উভয় ক্ষেত্রেই, শক্তিটি ই-এনআইআরওর একই 204 ঘোড়ায় অবস্থিত।
যদি আমরা প্রযুক্তির বিষয়ে কথা বলি তবে শিপিংয়ের সময় ইভি 3 এর স্থাপনা অসামান্য, উদাহরণস্বরূপ, দ্বি -নির্দেশমূলক লোড, ডিজিটাল কী, শিথিলকরণ আসন, বুদ্ধিমান গতি নিয়ন্ত্রণ এবং রাস্তা পরিকল্পনাকারী, সমস্ত বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রে অপরিহার্য। আমাদের অবশ্যই এটি একটি প্যানোরামিক প্যানেলে যুক্ত করতে হবে তিনটি স্ক্রিন সমন্বিত, এর মধ্যে দুটি – প্রতিটি 12.3 ইঞ্চি – স্পর্শকাতর এবং তৃতীয়, 5.3 “এর তৃতীয়,” শীতাতপনিয়ন্ত্রণে উত্সর্গীকৃত। যারা উপলব্ধ (জিটি-লাইন) এর সবচেয়ে সম্পূর্ণ ফিনিস এবং এর সাথে সজ্জিত প্যাক কল করা বিলাসিতা একটি যোগ হেড-আপ ডিসপ্লে 12.3 “এর।
আমরা পুরো সুপারভেন্ট, স্পোর্টেজ সহ কিয়া এসইউভি রেঞ্জের আমাদের ভ্রমণ শেষ করি। তার ক্ষেত্রে, বাজারগুলি সফল হওয়ার জন্য একাধিক – এটি একটির সাথে করা কঠিন – তবে নির্ধারক সম্ভবত এমন বিভিন্ন ধরণের ড্রাইভিং সিস্টেম যার মধ্যে ব্যবহারকারী বেছে নিতে পারেন, কারণ গাড়িটি কেবল দহন নয়, পেট্রোল এবং ডিজেল উভয়ই নয়, এবং মাইক্রোহ্রিডাস, এছাড়াও পেট্রোল বা ডিজেল হিসাবে, সম্পূর্ণ হাইব্রিড এবং প্লাগ -ইন হাইব্রিড। এখানে একটি কনফিগারেশন খুঁজে পাওয়া কঠিন যা নির্দিষ্ট ক্লায়েন্টের প্রয়োজনের সাথে খাপ খায় না, বিশেষত যিনি প্রশস্ত এবং প্রযুক্তিগত গাড়ি খুঁজছেন তার জন্য।
সংস্করণ অনুসারে, 160 এইচপি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ 34,640 ইউরো থেকে বিক্রয়ের জন্য, স্পোর্টেজ একটি ট্রাঙ্ক থেকে সুবিধাগুলি যা 526 এবং 591 এর মধ্যে রয়েছে। তার দেখুন বাহ্যিক একটি আধুনিক বায়ু এবং এমনকি একটি সাহসী বিন্দু উপস্থাপন করে, যদিও কোনও ব্যবহারকারীকে ভয় দেখাতে বা স্ট্রাইডেন্সি হ্রাস করার মতো নয়। একইভাবে, একটি বিশাল ধরণের স্ক্রিন দ্বারা সভাপতিত্ব করা অভ্যন্তর তদারকি এটি ব্যবহারিকভাবে ড্যাশবোর্ডটি গ্রহণ করে, আবারও অভিভূত হওয়ার জন্য পৌঁছানো ছাড়াই উন্নত এবং প্রযুক্তিগত হিসাবে বিবেচিত হয়। স্থানের ক্ষেত্রে, বোর্ডের স্পোর্টেজে উপভোগ করা থেকে বেশি প্রশস্ততা খুঁজে পেতে আপনাকে এক বা দুটি উচ্চ বিভাগের দিকে নজর দিতে হবে।
আমরা পূর্বে যথেষ্ট নয় এমন সমস্ত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে যদি যথেষ্ট পরিমাণে নয়, তবে কিয়ার বড় এসইউভির পুরো বিশ্বে পৌঁছানোর জন্য একটি শেষ অবলম্বন রয়েছে, যেমনটি একটি সুপারভেন্টের সাথে সম্পর্কিত, এবং এটি 4×4 ট্র্যাকশন থাকার এবং ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মধ্যে নির্বাচন করার সম্ভাবনা।
